比亚迪新能源乘用车6月销量超13万辆，全年有望突破150万辆

7月3日晚间，比亚迪官方发布最新产销公报。数据显示，在过去的6个月里，其共售出134，036辆新车。

至此，比亚迪2022年上半年共销售新车646，399辆，同比增长162.03%。

提前锁定，全球最畅销电动汽车品牌

继3月份比亚迪宣布全面停产燃油车，当月停止销售燃油车后，正式进入“无燃”时代，彻底实施DM插电和EV纯电“两条腿，快速行军”战略。

6月份，其新能源乘用车总销量达133，762辆，同比增长233.44%。3月之后，其月销量再次突破10万，再创历史新高！

6月，比亚迪EV乘用车和DM混合动力乘用车分别销售69，544辆和64，218辆，占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%。电动乘用车再次占据了半壁江山。

至此，今年上半年比亚迪EV乘用车和DM混合动力乘用车分别销售323，519辆和314，638辆，累计销售新能源乘用车638，157辆，同比增长324.84%。

要知道，在新能源汽车高歌猛进的2021年，比亚迪全年新能源乘用车销量只有不到60万辆。

以产品为中心，比亚迪旗舰车型韩家族单月销量达25，439辆，其中韩DM系列同比增长386%，至此韩家族累计销量突破25万辆。唐家祖完成月销量8134辆，其中唐EV同比增长837.1%；宋家族受益于宋加DM-i，6月新车销量32077辆；秦家族月销量达26623辆；该家族6月份售出了19，731辆汽车。

作为海洋网的首款车，DM-i超级混合动力技术尊享系列战舰系列的首款车型——05驱逐舰，自3月17日上市以来就备受关注。6月销量达到7464辆，环比上涨63.8%。

与此同时，首款E3.0平台车型海豚，自去年12月销量突破1万辆后，经过缓慢的产能爬坡，逐渐成为比亚迪纯电动乘用车产品的又一个有力增长点。6月销量达到10376辆，目前累计销量超过8万辆。

在这一助力下，根据Clean Technica最新公布的电动汽车全球销量排行榜，今年1-5月，比亚迪稳坐第一，领先第二名特斯拉10万辆，足以在季度末成功抵御特斯拉未来的交付狂潮，有望成为今年全球最畅销的电动汽车品牌。

Clean Technica认为，即使比亚迪最终在年终竞争中输给特斯拉，这也将是2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动汽车市场的主导地位，从而表明全球电动汽车市场正朝着更加成熟的方向积极发展。

新品不断，产能决定月销量峰值。

新车方面，6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启。与强调经济性的DM-i不同，DM-P搭载了“电为主”的四驱混动架构，动力性能更强，纯电续航能力更强，真正实现了“既快又经济”。搭载这套动力系统的全新车型唐DM-p，推出了3款新车型，售价区间为29.28万-33.28万元。

7月，海洋系列第三款全新车型Seal于5月正式开启预售，预售价区间为21.28万-28.98万元。定位为中型纯电动车，基于比亚迪e平台3.0打造。据比亚迪相关负责人透露，新车将于本月正式上市交付。

国际知名音响品牌丹拿(Dynaudio)在其官方平台上表示:“自seal系列机型开始预售以来，订单已超过11万台。”在一定程度上，海豹的生产能力决定了它每月的销售上限。我们有理由相信，随着海豹突击队的正式上市和交付，它将成为比亚迪新能源汽车销量的新增长点。

此外，定位为小型车的海鸥和中型SUV的海狮预计将于今年二三季度发布。海洋战舰系列方面，05型护卫舰和07型登陆舰有望在今年内正式发布，07型护卫舰也已出现在最新一批工信部免税车辆目录中，或有望在今年内上市。

如今，随着近期比亚迪DM-i、E3.0、DM-p平台相关新车的陆续上市，比亚迪在插电式混动、纯电动领域已经形成了完整的整车矩阵，涵盖从轿车到SUV、MPV，从A级到C级，从入门到豪华的各类产品有望继续拉动整体销量上行。未来，凭借比亚迪强大的RD实力和深厚的技术沉淀，将在新能源汽车市场持续发力，有望进一步加速行业布局。

在新产品持续放量的同时，比亚迪正在加速释放更多产能。6月30日上午，位于长丰经济开发区下塘工业园的比亚迪合肥基地项目一期，迎来了第一辆整车下线。

据介绍，比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元。除了整车，发动机、电机、总成等核心零部件都将在这个基地生产。项目建成后，年产值可超过500亿元，有望带动上下游产业链总产值达到1000亿元，并计划持续加大投入。

据了解，该基地下线的第一款新车是秦加DM-i，未来还将重点生产插电式混动车型，缓解比亚迪DM-I车型快速增长的订单压力。

万亿市值，再创独立神话。

过去的半年，是比亚迪大繁荣的时期。

从6月初最新产销数据公布，1-4月全球电动车销量再次登顶，到特斯拉供货量公布，再到5月全球动力电池装机量排行榜前两名，比亚迪市值水涨船高。直到6月10日，比亚迪股价再创新高，总市值突破万亿元，成为首家市值突破万亿元的自主车企。因此牢牢占据了全球汽车市值第三的位置。

至于比亚迪在二级市场的出色表现，除了与近期的诸多优势密切相关外，还与其在电池、电机、电控等领域的超强行业整合能力密切相关，包括与上游企业建立合资公司或与青海盐湖、多氟多等公司签订长期合同，保证锂电池的供应和生产。在一定程度上帮助比亚迪在供应链压力、关键原材料价格飙升、新能源行业反复疫情的不确定性下，降低生产成本，提高利润。

甚至有消息称，在日前召开的比亚迪2021股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆。如果供应链好一点，甚至有望冲击200万。

以150万辆理论计算，比亚迪下半年仍需完成85万辆以上的销售目标，月均14万辆以上。从其2022年以来的月销量趋势来看，月销14万辆不难。

要冲击200万辆的年销量目标，这意味着比亚迪下半年需要销售135万辆，月均销量目标为22.56万辆。

就像站在2021年初，我从来不敢想，2021年底能实现新能源乘用车59.37万辆，比通过互联网实现的新能源汽车年销量目标高出50%以上。我从来不敢想2022年仅半年的销量就超过2021年全年。

站在2022年年中，或许我们应该对比亚迪多一些信心，期待它的自我创新神话。

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