试驾｜长安UNI-K我怀疑它会亏本

古往今来的人都在追求的东西是独一无二的以前写新闻的欲望是排外的，这和今天的video UP从主流内容到部分内容的探索没什么区别说到底，这种做法以前是独一无二的，今天是差异化

所以当长安拿出UNI系列的时候，就很明确的表明了如何处理这种独特性，尤其是UNI—K出现的时候可是，一个外观的特立独行只是引爆点和流量抢夺者UNI—K将以什么为体感矩阵，突破用户心智，建立赛道壁垒

UNI的财富密码

长安UNI—K延续了这套设计语言，用无边框的进气格栅打破了汽车前脸设计的界限，与细长的大灯组融为一体进气格栅半封闭的视觉效果，让刻度看起来像是收敛的中心，让视觉重心落在车标附近辅以两侧Y型日间行车灯，略具星舰的视觉效果这一定是见过一次就忘不了的车型，认可度可想而知

整个侧面采用低车顶的整体轮廓，给车身和车门更大的面积，整体看起来更有力量，侧面和车门下部的轮拱凹凸造型让侧面不那么单调，增加了一些运动风格21寸多横幅轮圈很和谐，侧面还使用了隐藏式门把手，进一步优化空气阻力

新车长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890 mm，从参数上来看，已经进入中型SUV阵营。

在车身侧面部分，采用了降低车顶线条的设计手法，赋予车身和车门更大的面积，整体看起来更加霸气配合溜背的线条设计，整车运动感很强另外可以看到隐藏式门把手的设计，不仅前卫先进，还进一步优化了空气动力学尾部的设计也是轮廓分明，尾部顶部的扰流板设计看起来相当张扬贯穿式尾灯经过熏黑处理，下方是熏黑的扩散器，两侧是四个运动型排气装置他们看起来时尚，年轻，充满活力

显然，独特的设计将UNI—K提升到了一个维度，在20万元左右的价格区间，任何产品都很难与之抗衡可是庞大的车身总是让一些消费者犹豫不决毕竟拥堵的交通是现实，走街串巷是拥堵时的必然选择UNI—K能承担这样的任务吗

这辆车很人性化。

内饰也是长安UNI系列的强项，全新UNI—K给出了更高层次的解决方案新车的仪表盘采用了非常独特的设计思路仪表盘从中控台顶部升起，而不是传统的嵌入中控台的车型，非常有特色中控屏是常规的悬浮式设计，外形采用非对称方式，与仪表区前后错开，很有设计感

这个屏幕系统非常强大仪表左屏可以显示胎压信息，中屏提供车速，AR实景仪表导航等图像，最右侧可以显示流媒体后视镜，燃油信息，车辆G值等图像值得一提的是，新车还提供了可用性和准确性更好的ar增强实景导航，可以实时捕捉实景场景，并作为地图场景数据加载此外，全液晶仪表还带来了多种显示主题可供选择

中间的12.3英寸中控面板是4屏系统的另一部分，多媒体系统简洁大气的UI设计看起来也很有档次此外，为了提高汽车发动机系统的运行速度，新车采用了全新的计算平台和高性能芯片，可将汽车发动机的启动时间缩短至4.7秒功能部分比较常见，包括导航，蓝牙，车联网，语音识别控制，OTA升级等

不得不提的是与导航相关的手势控制这套手势首先需要在导航中设置家和公司的地址，只需要对着后视镜下的镜头做竖起大拇指和做个手指心的手势，导航就会自动设置目的地我认识了我在长安的朋友目前只开发了这两种常用的导航手势挥手切歌都没问题以后还会开发其他有趣的功能

此外，UNI—K两侧的摄像头和雷达系统也相当用心每一次在街上检测到围栏或者侧边车辆，两边的摄像头图像都会被调出，随时告诉你与危险的距离因为有了这重重的保护，你可以把车开进巷子里，避开主干道上的拥堵

UNI—K的多功能方向盘很有特色整个圆环是椭圆形的，这样不会挡住上面的仪器数据从造型上看，更接近赛车造型即使有一天UNI—K进化到没有上下边缘，我也不会惊讶在换挡区，可以看到挡把前面的无线充电区电子换挡在Uni—K上并不意外，整个平台的用料和设计都很有质感

UNI—K使用的是太空舱级别的零重力座椅稍有凹陷感的座椅可以提供非常好的舒适性和支撑性，长途乘坐绝对不会伤背但是，我想说的是，我对这款索尼音响，音质等等并不专业

但是功能很有意思它可以将音场聚焦在车手的音域上车上的家人可能需要睡觉，但司机需要音乐或节奏来保持战斗力这个时候，sound stage的集中功能就显得尤为重要，他既能让自己开心，又不会打扰家人

很多产品会顺应时代，披上科技的外衣，但内核并不是以人为本的底层架构显然，长安UNI—K的研发是向真正的人性化迈进了一步在试驾这辆车回家的路上，我看到一些UNI—K在成都的大街上跑我相信他们是被这款车的外观所吸引，但真正打动他们的是下单时简单的用起来舒服两个字

至于动力，其实不是我特别关心的长安的电力系统一直做的很好新车搭载蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390Nm传动系统上，与发动机匹配的是爱信的8速手自一体变速箱

毫无疑问，2.0T的动力最终是舒适的，但也很难掉以轻心变速箱对动力要求有清晰的认识，不同模式下的挡位选择也非常符合模式标定

个人喜欢底盘的舒适性UNI—K颠簸的过滤和稳定的机身姿态，在这个价位上已经做到了一点心意原因是21寸的轮圈会对舒适性有一些影响，但我还是太担心实际感受底盘减震的韧性和舒适性都做了，除了胎噪略明显，其余舒适性笔者都很满意

抛开运动性不谈，长安UNI—K显然是一款相当舒适的车，超大的空间，人性化的配置就是这种米其林可以打三星级以上的餐厅菜品细致有创意，环境优雅有品位，也给人一种别人学不来的特立独行

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