自主汽车电子供应商，变了

如果说汽车的新现代化，尤其是智能化的发展为汽车电子的发展铺平了道路，那么汽车电子的快速增长则为自主汽车电子供应商开辟了一条快车道最近几年来，独立汽车电子供应商不仅实力跃升，存在感也在增加

艾特克汽车电子股份有限公司董事长，贝尔泰克汽车电子股份有限公司董事长陈泽坚博士最近几天在接受盖世汽车采访时直言，20年前他刚回国工作的时候，能够并且知道如何做一个独立的汽车电子供应商是很难得的可是，经过这些年的发展，许多独立供应商已经在与汽车电子相关的各种轨道上发展成为特别有竞争力的汽车电子供应商

埃泰克汽车电子有限公司董事长，博泰克汽车电子有限公司董事长陈泽坚博士

作为Etek，自成立以来，已经成长为汽车电子零部件的独立品牌供应商，年供货量1500万+汽车电子产品据陈泽坚博士介绍，最近几年来，Etek的销量持续飙升，几乎每年都以50%左右的速度增长

借力自主品牌车企继续崛起

在陈泽坚博士看来，独立汽车电子供应商的快速发展尤其得益于自主品牌车企的快速成长自主品牌的市场份额从过去的20%增长到现在的50%以上，这给自主供应商带来了很多机会

从Etek不难看出。

作为一家成立于2003年的企业，Etek下辖多个事业部，如Etek—智能车辆控制，Bertek—智能驾驶室，Eldar—智能驾驶等其主营业务包括智能电子产品，智能电子产品，智能驾驶产品三大类

如前所述，Etek的销量最近几年来增长迅速官方数据显示，2020年Etek年销售额为10亿元，2021年上升至14.5亿元不仅如此，按照预期，今年Etek的销售额将达到22亿元，明年将达到30亿元左右

Etek的出色表现和明显良好的业绩预期与自主品牌车企的发展有很强的关联性。

从市场布局来看，Etek目前为SAIC，广汽，长安，奇瑞，长城，吉利等多个传统自主品牌提供汽车电子产品，据陈泽坚博士介绍，其国内自主品牌的大客户已经获得了良好的市场地位。

此外，在国内造车新势力中，Etek还拥有广泛的客户布局和批量生产供应，如小鹏，理想，哪吒，零跑等此外，Etek也在与滴滴，小米，华为等跨界玩家合作，推出一些相关项目

陈泽坚博士指出，目前，新能源汽车市场增长非常快今年销量已经超过500万，明年可能达到800万甚至1000万另外，新能源汽车对智能化的需求特别高，后续的价值增长还有很大的空间和潜力所以接下来我们会重点推进新能源领域的布局

除了新势力品牌，传统自主品牌也在广泛布局新能源汽车，比如长城的欧拉，奇瑞的蚂蚁和冰淇淋，上汽通用五菱的洪光，长安的奥伊塔，广汽的艾安等等据盖世汽车了解，这些传统自主车企的新能源品牌Etek也有广泛的布局

当然不仅仅是自主品牌，还有奥迪，沃尔沃，大众等车企在与博世合资八年来的相关项目目前部分产品正在与通用，丰田等车企进行适配

总的来说，目前从主流的合资品牌和自主品牌，包括造车新势力和跨界玩家，我们都有合作和批量产品，为公司未来的发展打下了非常好的基础陈泽坚医生这么说的

获得特别适合本地化的产品。

这就不难理解为什么独立供应商能抓住自主品牌带来的机遇，甚至能获得更多合资或外资品牌的选择。

正如陈泽坚博士所说，独立供应商有更快的沟通反应速度况且经过多年在产品和技术上的耐心培养，再加上多年的培养和经验积累，本土人才越来越能满足市场需求，这就使得独立供应商在本土形成了与国际品牌抗衡的能力

当然，对于Etek来说，另一个重点是深耕特别适合本土化和自主品牌的产品。

陈泽坚博士提到，车轮下有两个域，动力域和底盘域，车轮上有三个域，分别是车身域，驾驶舱域和ADAS域，其中动力域和底盘域涉及功能安全，整体开发难度较大国内真正能在这些领域形成良好市场地位的公司并不多目前国内企业的竞争主要集中在车身领域和驾驶舱领域

这正是Etek一直关注并取得成绩的三大板块。

在车身领域，伴随着汽车架构日益集中化，以功能集成度更高的车身区域控制器取代传统分散式小型控制器的趋势越来越明显就Etek而言，经过20年的努力，逐步突破每一个技术难关，已经具备将50多项功能集成到一个主域控制器中的能力

据陈泽坚博士透露，今年，Etek的左/右/O核心域控制器将在长安和理想量产这种域控制是基于当前汽车领域新的SOA架构，也就是基于服务的软硬件分离的架构，在行业内已经遥遥领先

在驾驶舱领域，目前的趋势是将传统的仪表，导航，中央控制面板等结合起来过去，通过一个盒子来驱动整个前舱所有信息的交互，形成所谓的驾驶舱区域Etek在这一领域保持了以前的最高竞争力

我们在中国制造仪器已有近20年，我们已经变得非常有竞争力此外，在与博世合资期间，我们还参与了一些HUD平视显示器相关的全球项目，并形成了相关能力虽然我们在导航项目上做的不多，但是现在芯片计算能力和芯片集成度越来越高，这方面并没有很高的技术门槛陈泽坚医生这么说的

另外，在ADAS领域，Etek在毫米波雷达方面也有很多布局官方数据显示，经过三年的R&D和量产准备，2021年Etek的77G毫米波雷达出货量已经达到13.5万套左右，预计今年将达到30万套左右

当然，Etek在该板块的布局不止于此陈泽坚博士说:我们从毫米波雷达开始，还有一个团队在研究L3基于L3团队目前的R&D能力，我们倾向于做减法，把L3做成了L2和L1，然后和我们的客舱产品形成一个整合的跨领域产品，或者和我们的车身产品形成一个性价比更高的跨领域产品

其实在这样的产品布局下，Etek有更长远的考虑。

从技术发展趋势来看，将车身域，驾驶舱域，ADAS域三个域整合为一，形成中央计算中心，已经成为业内公认的发展方向。

陈泽坚博士表示，正是因为如此，Etek针对这三个领域设立了三个事业部首先，它将解决三个独立领域或部分跨越技术以及大规模生产和制造的工程能力和积累问题最后，三个领域的整合将形成一个中央计算平台

根据消息显示，目前Etek已经成立了专门的项目组，做三域合成的前期研发工作。

解决产能等各种约束。

可是，技术进步的过程从来都不容易。

很明显汽车电子的复杂程度越来越高，相关厂商在很多方面都面临着新的更高的要求，包括信息安全和功能安全。

陈泽坚博士说，这一过程特别需要人力资源，并且需要数量和能力都很高的工程师以前一个项目10个工程师就能完成，现在安排三五十个工程师非常困难，尤其是像8155，8295这样比较复杂的平台有时候几百个工程师参与进来还是很困难的

他坦言，Etek目前约有1300名员工，其中R&D人员约500—600人，看似接近一半，但与这个市场发展的需求相比，还有很大差距为此，除了在芜湖的R&D站点，易泰克还在合肥，苏州，武汉，重庆等地布局一些R&D站点，以吸引更多的人才

当然，需要解决的不仅仅是人才问题。

近两年来，由于全球芯片供需严重失衡，加上新冠肺炎疫情的反复影响，全球供应链严重恶化，频繁断供，涨价，交货周期大幅延长这使得保证供应和稳定供应的能力成为车企选择供应商时重点考虑的因素之一

陈泽坚博士指出，汽车是由成千上万个零件组成的，即使少了一颗螺丝钉，汽车也无法制造出来更何况现在汽车的智能化程度越来越高，对芯片的需求也达到了很高的程度所以这两年缺芯和疫情对整个行业影响很大

在这样的大环境下，Etek自然受此影响但是，正如陈泽坚博士所说，这两年恰恰是Etek发展最快的两年

这不是偶然的一个重要原因是，早在缺芯之前，Etek就已经在芯片国产化方向布局了

一方面，在产品链的上游，Etek最大化其芯片供应Etek的毫米波雷达采用加特兰德的国产芯片，很多国产芯片也用于车身仪表产品根据消息显示，今年以来，Etek的国产芯片进口率接近30%左右，在国内电子元器件供应商中排名非常靠前此外，目前中国许多芯片上市公司，如赵一创新和国兴，都是Etek的股东

另一方面，Etek很早就开始协助车企推进国产化陈泽坚博士说:伴随着这两年芯片的短缺，由于我们的R&D能力特别强，产品的软硬件架构建设得特别好，我们可以很快从国外芯片切换到国产芯片，这也在一定程度上解决了核心短缺的问题

不仅如此，自成立以来，Etek已在多个业务领域形成了强大的生产能力资料显示，目前芜湖Etek生产基地年产能已超过1000万套，芜湖贝尔泰克生产基地年产能也超过500万套，芜湖依莱达生产基地和保定贝尔泰克生产基地年产能也分别超过100万套和150万套

Etek工厂在制造能力，工艺和质量方面都非常接近世界级大厂，在信息和智能方面有一些独特的创新，这也使我们在产品上形成独特而自由的竞争力陈泽坚博士在采访结束时说

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