用最新技术复活的哈奇洛克是旧车的救世主吗

在2023年的东京汽车沙龙上，丰田AE86备受关注。 不仅新车被迅速更新，而且每辆都转化为环保的动力总成。具体来说，莱文被EV化，特雷诺被更新为氢发动机。 两者都是零排放的，不排放废气。 丰田的建议是受欢迎的，因为使用这些解决方案，碳中和政策将“继续乘坐旧车，即使世界实际上不能使用化石燃料”。这种旧车的零排放转换技术是否有问题？一般来说，就EV转换而言，应对重量增加将是一个主要问题。车辆重量可能会减少，如果航程可以缩短到100公里或更少，但为了获得一定的实际续航里程，目前的技术水平需要以100kg为单位装载电池。因此，挑战在于确保碰撞安全性，同时考虑电池安装位置，并确保制动性能，以应对重量增加。个人，即使EV转换作为一个企业，如果改造EV的风险自担，不可能成为一个汽车，不能被抓住，如果制造商自己商业化的转换，碰撞安全不能忽视。具体来说，无论采用什么最新技术，都不可能从旧车的框架中走出来，因此有必要增加制动能力，以确保制动力。 另一方面，很难对碰撞安全做出反应。 无论转换如何，您都希望将其识别为旧汽车的风险。在重量增加方面，与EV转换相比，氢发动机可能并不介意，但容纳压缩氢气的氢气罐价格昂贵，为了安全起见，需要在发生事故时进行保护。 从这个意义上说，在公共道路上行驶时，碰撞安全的障碍是很高的。氢发动机的功率不足也是一个问题。 当然，汽油是碳氢化合物，含有碳，热量比纯氢大。 当然，如果发动机配置相似，则很难在转化为氢燃料的阶段获得与汽油规格相同的功率。此外，旧车的安全设备很差。 它不是没有 AEB(碰撞损坏缓解制动器)的水平。 当然，没有SRS安全气囊，甚至ABS也包括在内，在旧车的世界里是司空见惯的。因此，你应该意识到，如果你在一辆安全性能低于当前标准的汽车上，并且发生涉及他人的事故，那么你自担风险就不适合乘坐汽车。仅仅因为旧车转换为零排放规格并不意味着性能和易用性与现代环保汽车相同。 改进EV和氢发动机，离开旧车不是无稽之谈，但似乎不是一个老的解决方案。

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