关键时刻能合作理想与长城没有隔夜仇

撰文｜杨铮

也许是汽车行业承受的压力太大，车圈人士这两年没少在公共平台上“吵吵”。比较有名的，应该是长城汽车“大将”李瑞峰与理想汽车创始人李想之间在微博上的激烈争论。

从技术上看，二人争论的焦点——插混与增程技术的优劣并没有一个绝对的答案，但结果其实并不重要。重要的是，在几轮交锋之后——

理想和长城合作了。

这次上市的理想L7，除了2022年9月30日已经发布的理想L7 Pro和Max两款车型外，还新增了一款Air车型，从而将L7的售价区间下探到31.98万-37.98万元。

Air版在最初发布时并没有包含在内

理想L7的Air版与Pro和Max版的最主要区别是换装了“性能相同，性价比更高”的动力电池组。理想汽车相关人士是这样解释的:与Pro和Max版不同，理想L7 Air将使用蜂巢能源供应的动力电池组。

别忘了，蜂巢能源的前身正是长城汽车的动力电池事业部，2018年刚刚从长城汽车剥离独立 ，2021年改制引入外部资本，但至今蜂巢能源的最大股东仍是长城汽车。根据蜂巢能源的招股书，公司的实际控制人正是长城汽车董事长魏建军。所以，没有长城方面的首肯和支持，蜂巢向理想供应动力电池几乎不可能。

当着面吵架，转过身合作，友商没有隔夜仇。

李想在L7上市前一天的这条微博可以视作先前争论的延续

Air版车型不仅随着L7的Pro版、Max版一共上市，还出现在去年上市的L8产品阵容中，将其入门价格压低至33.98万元。

虽然L8的Air版动力电池另有供应商，但双双引入Air版表明，此举并非理想汽车的一时冲动。相反，理想汽车是有意压低产品价格，旨在应对风头正劲的两个对手——问界和岚图同级别车型。

在年初主动调价之后，问界M7的售价区间为28.98万元-37.98万元；在Air版的支持下，理想L8的售价区间向下扩展到33.98万到39.98万元，同为6座大型SUV，二者再度回到相近的价位上。

岚图Free的增程版车型售价在31.36万-37.99万元之间，这款5座SUV的售价区间几乎和新上市的理想L7重合。

回到理想L7本身。理想L7的车身长5050毫米，宽1995毫米，高1750毫米，轴距为3005毫米，尺寸空间上延续了理想旗下产品的”大块头“路线。配合车内对副驾驶座椅、第二排座椅以及后备箱空间的优化设计，实现了舒适灵活的车内空间布局。

动力总成上，理想L7搭载理想自研的前五合一+后三合一智能电动四驱系统，最大功率达到330千瓦，峰值扭矩达到620牛·米。同时，针对增程器噪音，理想L7换装的自研1.5T四缸增程器还对零部件进行了静音优化。

续航方面，理想L7的电池组总电量为42.8千瓦时，CLTC纯电续航里程达到210公里，几乎可以应对90%以上日常城市内的出行需求。满油满电状态下的CLTC综合续航达到1315公里，WLTC综合续航达到1100公里。

理想L7的产品力还是不错的

无可否认，理想L7延续着理想汽车一贯的高产品力。但需要注意的是，这些属性，无论是驱动系统还是大空间、舒适性，除了具体的数据之外，几乎可以套用在理想的任何一款车型上。至于智能驾驶，由于理想本就采用了多款车型共用的智能驾驶系统，在L7身上更难发掘出不同于自家兄弟车型的特点。

在这个新车型层出不穷，消费者喜新厌旧的市场里，“套娃”是危险的。无论L7还是L8，在同级别咄咄逼人的竞争对手面前，理想的优势正在受到有力的挑战，而“价格”将是理想的最后一招。

如果没有Air版车型的支持，面对这两个对手，理想L7/L8至少在价格上无法正面“接招”；而在素以成本控制著称的理想体系下，Air版车型之所以能将售价再压低2万元，那块容量超过42度电的动力电池功不可没。

李想一直积极参与和友商之间的“讨论”

别看李想和李瑞峰当面吵得凶，关键时刻，能拉拉一把，能赚赚一笔。再说，蜂巢能源当年从长城汽车剥离的目的就是以动力电池供应商的身份独立进入市场，从长城之外的客户身上赚取更多的利润，理想也不例外。

做生意嘛，哪有什么放不下的恩怨情仇。

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