熊猫mini，或将开启一个新阶段

萝吉

昨晚，诞生于吉利全新智慧工厂的A00级微型电车熊猫mini正式上市，售价3.99万元-5.39万元。

说到A00级微型车，过去很长一段时间，它仍是一个各大车企避之不及的汽车类别，经过持续近十年的不断下滑，这个细分市场的规模已经萎缩到几乎要归到“其它”类别的程度。

之后不到两年半的时间里，微型车细分市场中，出现了多款明显受到宏光MINIEV启发的新车，微车市场重新壮大。在刚刚过去的2022年，A00级微型电车市场的规模达到109万辆，其中宏光MINIEV一款车就超过了40万辆。

不过，快速的增长并不代表微型电车类别已经发展成熟。作为一台日常通勤为主的代步车，最畅销的宏光MINIEV也还有一些功能上需要提升，同级别的其它车型也未能解决目标客户的一些关键痛点，只是在极低的定价下，这些问题被市场和消费者妥协掉了。

整体来看，微型电车细分市场的潜力还未完全释放，新的玩家和参与者依然在迅速增加，而想要在现有热销车型手中抢下份额，必须在依然保持低售价的前提下，带来现有车型不具备的关键优势。

吉利的熊猫mini，就是这样一款车型。

为什么说熊猫mini是一台新势代车型？

熊猫mini绝不是一个宏光MINIEV的跟随者，而是一款可以称之为“新势代”的产品。

我们都知道，宏光MINIEV爆火的原因并不是说它的产品力多么强，而是它在一个低到极致的价格范围里，给到了各方面能基本满足日常代步需求的特性，和稍微贵一些的电动汽车相比，宏光MINIEV在空间、操控、动力、续航等各个方面都是“差不多够用”。

而刚刚上市的吉利熊猫mini，在3.99-5.39万这个极低的价格区间里，一举解决了同类别车型的几个重要短板，以至于熊猫mini的属性乃至适用场景，都发生了质的变化。

其实五菱后来也推出了尺寸增加的GAMEBOY版，体量和熊猫mini差不多，这意味着五菱也意识到，如果想要获得更大的市场空间，就必须在尺寸、配置乃至性能上提升。不过即便是号称成本杀手的五菱，也没能将GAMEBOY版本的售价控制在5万元以内。

而尺寸规格对标GAMEBOY的熊猫mini，起售价却做到了3.99万，即便是200公里的长续航版本，门槛也控制在5万元以内。

对于微型电车来讲，主销配置控制在5万元以内非常关键，很多人的心理预算就在这里，稍微再贵一些，就很容易变成“加钱换高级别车”了。

当然，熊猫mini的尺寸依然比长安的Lumin要小，但是熊猫mini方头方脑的造型，本身就更容易实现更宽敞的内部空间，所以熊猫mini已经可以达到满足四人舒适出行的重要指标。

熊猫mini的第二个关键突破，是对快充的引入。目前5万元左右、乃至10万元以内的微型电车，基本都不具备快充能力，背后的原因除了最根本的成本限制外，还有一层是微型电车本身的续航普遍较短，使用场景大多为市内代步，不像在长途出行时对快充有较大的依赖。

不过这本身也是一种无奈，微型电车适合短途代步，但不代表客户们没有长途出行的需求，如果具备快充能力，哪怕续航里程较短，也可以进行一些周边城市自驾游、甚至长途旅行之类的活动。

同级别如此稀缺的能力，在熊猫mini上并没有局限在顶配，而是出人意料地控制在了4.99万。

25°常温状态下，若适配市面上的主流快充桩，熊猫mini半小时即可从30%电量充至80%，补充大约100公里左右的续航，只要一杯咖啡的时间。即便是从5%接近亏电充到100%，也只需要68分钟。而其它只有慢充标准的同级车型，充满电基本都需要7个小时以上。除此之外，熊猫mini也同样支持家用快充桩和便携式充电枪，几乎做到了只要有电就能充，极大的拓展了微型电车用户的出行半径。

快充的引入，让熊猫mini的使用场景大幅拓宽，它能带来怎样的市场反应，目前还不好说，但是从市场宏光层面来讲，熊猫mini将快充引入5万元市场，意义可能不亚于两年前宏光MINIEV对于微型电车市场的影响。

在具备更大尺寸、空间以及快充能力后，熊猫mini主销价依然控制在5万元左右，这几乎是成本控制上的一个奇迹。不过这款车的关键突破还不止于此，更让人意外的是，熊猫mini在功能、配置上也大幅超越了同类车型，配备了同级少有的无感启动、无感互联、手机APP远程控制等功能，并在感性和使用层面，由外而内消除了同级车型的难以掩盖的廉价感。

第三点，除了功能价值之外，熊猫mini更是为年轻人提供了情绪价值。这种情绪价值在车型的设计中就已经融合了进去，治愈系的可爱造型，配之以相应的清新的治愈色系，都会在无形之中给到人温暖，而这样的造型也开创了微型电车市场个性造型的一个新品类。当然，从空间，到续航，再到快充，这种功能性的升级，也同样在各种出行场景中能给年轻人带来潜在的快乐。

熊猫mini实现了哪些“质”的新超越？

车内的质感则要更加突出，大尺寸的液晶仪表、中控屏，带来了5万元价位不曾出现过的科技感，方向盘虽然没有多功能按键，但为了避免呆板，两侧还是进行了镂空装饰，可以说在控制成本的前提下，想尽办法通过细节的处理来提升质感。

车内最让人惊喜的，是座椅的设计，不论前排还是后排，都进行了拼色设计，且靠背和座垫上进行了装饰纹路处理，单看这个局部的话，已经很难想象它是一台5万元左右的产品了。

在质感上消除廉价感之外，熊猫mini也通过功能配置的进一步完善，大大消减了日常使用时的廉价感。实际上和同类别车型相比，熊猫mini上出现了很多堪称越级的配置。

首先是操控层面，同级别的其他车型基本都采用12英寸轮胎，而熊猫mini标配就达到13英寸，高配更是配备了14英寸轮胎，除了外观更协调好看之外，更大的轮胎也带来了更强的操控性和稳定性。熊猫mini的轮胎规格，追平了尺寸还大一圈的长安Lumin。

而熊猫mini首次搭载了竞品车型普遍缺失的配置，包括64英寸的全景天幕、无钥匙进入以及远程启动，还有中控液晶屏、手机互联，熊猫mini从次低配都已经给到。

最后还有一个很容易被大家忽视的小配置——化妆镜，如此一个微小、但会增加少量成本的配置，在同级车型的副驾席化妆镜全部缺失的情况下，但是熊猫mini却直接从最低配，就全系标配了主/副驾两侧的化妆镜。

以上只是熊猫mini配置优势的一部分，此外包括车载音响、手机无感投屏、手机APP的远程控制功能、舒适性更好的座椅材质、比竞品更小的转弯半径等等涉及各个环节的优势，可以说不胜枚举。

除此之外，当熊猫mini的品质和使用场景拓宽后，人们对于这款车，在安全方面也有了更高的期待，这也是从市区代步车拓展至中长途场景的一个必备特性。

这方面，熊猫mini严格按照乘用车标准打造，满足我国碰撞法规以及电动车电池包碰撞保护的要求，并且通过优化设计前防撞钢梁、配备侧防撞钢梁、优化电池碰撞防护结构、激光焊接车顶等实现了越级的被动安全性能。此外，熊猫mini还全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、主驾安全气囊、儿童安全座椅接口、胎压报警等，带来更全面的安全防护。

所有这些加到一起，可以看出熊猫mini绝不简单是一位微型电车市场的新玩家，而是要成为一个全面超越行业的颠覆者。

熊猫mini会成为

微型电车用户的新选择吗？

微型电车这个市场，如果价格足够低、产品不拉胯的话，占得一席之地并不难，但是如果想月销破万、甚至复制宏光MINIEV的销量神话，在2023年这个时间点，就必须拿出一些超越同级产品的优势。很明显，熊猫mini已经实现了这一点，而且不止一个维度。

首先，熊猫mini要实现的不仅仅是代步，而是成为年轻人的出街单品。

如今年轻消费者对于车的需求渐渐脱离了“面子”，而更在于体验和乐趣，曾经五菱宏光MINIEV的改装热潮也验证了这一点。而熊猫mini超萌的设计，更大的尺寸和空间，再配合200公里的续航和同级独有的快充技术，可以大大拓展当下年轻人日常代步之外更丰富的使用场景。原来用微型电车可能只是出门买个菜，接个娃，如今开着熊猫mini还能去自驾游。

其次，熊猫mini要改变消费者对于小车“粗糙、简装”的用户认知，重新树立价值标杆。

更精致的外观内饰，配合科技、安全、舒适、便捷等各个类别的功能配置，让熊猫mini的品质感和使用体验也有了明显优于竞品的表现。而提升了品质的同时，价格依旧符合了消费者对于小车的预期，这一点往往是最为直观的，尤其是对于曾经那些觉得微型电车质感不行而放弃的群体，将会对这个级别的车有一个重新的认识。

在很长一段时间里，我们都认为微型电车的类别，五菱宏光MINIEV已经做到了极致，如果想要产品力更上一层，就必然会导致成本、价格的上涨，而这又触及了低价微型电车能够成功的根基。

如今吉利熊猫mini让人们看到，同样的5万元左右价位，产品力不但能再上一层，曾经限制住微型电车使用场景的关键短板，也能够被弥补。熊猫mini不仅仅是一台微型电车，更是一台真正做到精品化的微型电车。

最后一点，从熊猫mini上市开始，中国的微型电车市场，或将开启一个新的阶段。任何新事物的产生，都会对所在的领域产生或多或少的影响，何况是一个有突破性的事物。

五菱宏光MINIEV之后，微型电车市场已经快速增长了近三年时间，这个竞争逐渐加剧的细分市场，终于出现了一个综合产品力有跨越性提升的新车，它打破了此前微型电车的定位局限，为潜在用户客群带来了全新的选择。

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