内外兼修的传祺M8宗师版能否撑起中国品牌MPV的门面？

MPV这个品类在已经过去的2022年可谓是“风头无两”；除了层出不穷的新车值得消费者期待之外，在这个细分市场征战已久的“老面孔”们也不断地在产品力层面有进一步的提升，这也让MPV市场的竞争变得愈发的白热化。

只是更高端化的产品形象，几乎可以说是汽车产品发展中亘古不变的主题，更何况是本身在中国汽车市场具有“商务属性加成”的MPV车型，不难发现，今年以来每一款新发布和上市的MPV车型，或多或少地都被厂家赋予了“豪华”的定义，这之中上市时间已然不短的广汽传祺M8也在原来车型的基础上完成了换代，传祺M8宗师版，便是在内外设计、配置基础以及机械素质上全面向高端化进军的产品。

市场销量并不会说谎，2022年的最后一个自然月，广汽传祺M8销量紧跟别克GL8，且数据差异不过数百台，成为当月销量最高的自主品牌MPV车型，既然销量喜人，那么这款M8宗师版，到底有什么过人之处？

如此外观，很难说不吸引眼球

由于要保证车内的空间，所以MPV的外观设计可能是三大乘用车品类里较难出彩的部分，因此在传统的厢式造型的轮廓之下，前脸格栅和灯组细节，则成为了MPV凸显设计理念的“重点区域”。

传祺M8的外观的确起到了“夺人眼球”的效果，超过5.2米的车身长度和超过3米的轴距，在尺寸上便能够让人直观感受到其庞大的体量，其次最为抢眼的莫过于尺寸接近夸张的前脸造型，以十根粗壮的镀铬装饰条竖向排列的方式营造出强大的气场，而矩阵式的LED前大灯组棱角分明，锐利度十足，如此组合形成了十分威严的广汽传祺官方所称的“震天翼2.0格栅”。

平直而修长的车身侧面造型并不会呈现出呆板的效果，反而用一定的钣金线条和相对低重心的设计让整车看上去颇有精神。方正的车身造型显得相当厚重，作为一款商务用途为主的MPV，这样的设计也进一步突显了一种稳重感，符合产品自身的定位。车尾造型相对简单但设计语言与车头保持了一致，贯穿式的尾灯是目前的设计潮流，除了美观之外也为宽大的车尾提供了更鲜明的辨识度。

虽然传祺M8的总体造型还是延续了传统MPV的套路，但主张方正大气的设计下用抢眼的细节赢得了关注度，而这些细节也是人们津津乐道的“高端MPV”上常见的元素，起码从气场的营造上，传祺M8的确不差。

用料厚道但略显“刻意”的传统内饰

传祺M8宗师版的内饰设计并没有太多惊喜，对称式的布局很熟悉，硕大的中控屏幕和全液晶仪表盘则体现出了更强烈的现代气息。只是在细节处不难发现的是M8宗师版的设计师似乎认定了这款车的受众人群必定“年龄偏大”。

例如副驾驶区域正前方位置的胡桃木面板，上面用铜线描绘的远山飞鸟元素，以及换挡杆上尺寸不小的“水晶造型”，以及主副驾驶座椅后方显示出粼粼波光的类似玻璃的装饰细节等等，尽管这些内容的出现可以一定程度上表现出设计的多元，但在编者个人看来，似乎更像是为了营造所谓的豪华感而刻意增加的设计，反而使得车内多了一种“油腻感”。

当然除了这些主观上的评价之外，全车大量采用的皮质用料、座椅上的多层次打孔和细密的缝线手法以及Alcantara覆盖的全车车顶，都能体现出这台车在内饰做工上所具备的高超水准，作为一款定位旗舰走向的MPV，用料水平的确能够称得上豪华。

车身尺寸使然，所以传祺M8宗师版的空间表现几乎不用有任何的质疑，评判这款车是否足够豪华的重点无疑集中在第二排两张独立的座椅上，这也是MPV车型最具竞争力的区域所在。

首先在于功能，用扶手上的电子触摸屏操作的多向的电动调节、按摩、通风、加热以及座椅记忆和迎宾功能在这款车的第二排两张座椅上都有配备，而且别出心裁的是，这两张座椅的头枕是独立的音响，在影音播放时的专属声场效果是体现尊贵感的细节所在。

其次在于舒适度，传祺M8宗师版的三排座椅乘坐舒适度表现区别算是比较大的，首先前排在主观上明显感觉有更强的支撑性，但中排座椅除了支撑到位之外，的包裹性相较于前排更强，从而有一种独立大沙发的既视感，加以丰富的功能性配置，第二排无疑是整车内部乘坐舒适度最好的区域。

此外在第三排，车身尺寸的优势为车内提供了较为宽敞的乘坐空间，因此第三排并不会显得过分狭窄，且座椅靠背也可以进行角度的调节。但座垫厚度和角度都显得有些常规，因此如果长时间乘坐的话还真的称不上“舒服”，但提供了中央扶手、空调出风口以及电源接口的配置，在硬件配置上考虑到了全车人员满载时第三排乘客的乘坐体验。

这是一款能让驾驶员主动开启驾驶辅助的MPV

从主观感受看，传祺M8这款车型或许并不是一款适合对驾驶有要求的消费者所选择的车型。

动态层面上，这款车的“大车感”非常明显，方向盘手感跟传祺的SUV类似，存在虚位，但并不算大，尺度还是很好把握，但车身重心使然，传祺M8在连续变道超车、以及通过高速公路的弯道时，明显的车身侧倾感会让驾驶者不得不变得更为小心翼翼，而且由于中控台距离前挡风玻璃的纵深长度较大，因此就算车头较短的设计，都会让人感觉在低速挪车移位时有较大的视野盲区。

但撇除这些主要因为车身尺寸的限制而带来的弊端之后，这台采用2.0TM发动机+全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统的双擎动力MPV，在行驶过程中的平顺性和提速的轻快感上还是可圈可点。

优先用电的输出策略会让这款车在起步阶段表现得非常轻快，而且速度攀升时的线性程度很高，没有传统涡轮车带来的迟滞感，这既能极大的保证车内乘客的舒适体验，同时也不会让城市通勤下的驾驶员感觉到特别疲劳；但试驾车辆的刹车前半段有比较明显的虚位，尚且无法确定是试驾车个例还是踏板调校本身即是如此，但如果刹车踏板的线性程度能够匹配上油门质感的话，那么会在驾驶表现上加分更多。

而且由于这款车的的底盘搭载了SDC智能可变阻尼电控悬挂，在行走在工况良好的路面上时底盘甚至有一种“悬浮感”，对于细碎震动的过滤十分彻底，因此在城际快速路上巡航时，编者更愿意打开ADIGO辅助驾驶系统，达到L2级别的辅助驾驶功能带有全速域的自适应巡航功能以及齐全的主被动安全配置，让车主动的提驾驶员分担一部分工作，这或许才更贴近这台车的真实使用场景。

结语

在MPV这个市场，别克向来被称为行业标杆；但传祺M8宗师系列双擎，在综合产品力层面似乎早就“有备而来”，设计、功能、配置以及舒适度甚至燃油经济性层面，传祺M8宗师版的表现可以说达成、甚至超出了人们的预期，而出色的销量成绩也说明了这款车在市场中的确十分受欢迎。

但放眼已经正式开启的2023年汽车零售市场，传祺M8未来要面临的竞品将会是诸多包括新势力在内的中国自主品牌将要在今年正式上市的新车，中国品牌MPV的竞争可以说刚刚开始，因此如果传祺M8要争做“新的行业标杆”甚至“中国品牌MPV门面”的称号的话，还得看“成熟混动技术+自主品牌创新”的这一对组合，能表现出多少后劲。

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