杨鹏：氢发动机完成能源布局最后拼图，自主控制系统彰显国产自主底气...

“东风商用车的自主动力水平一直处于行业第一梯队，尤其是在新能源时代。”9月26日，东风商用车技术中心主任杨鹏以“科技强芯，零碳动力，合作共赢”为主题，以天然气发动机amp为自主控制系统；氢发动机点火仪式暨中科院东风生态中心联合实验室揭牌仪式上信心满满地说。

“因为中国用户需要它。”

在2020年9月国家发布双碳战略的背景下，商用车动力向低碳、零碳转型势在必行，但在中重卡领域却是一个非常复杂的话题。杨鹏表示，商用车和乘用车有着巨大的区别，使用场景的多样化决定了技术路线的多样化。企业需要根据每个应用场景来研究和开发电力系统路线。比如环卫车纯电动、封闭区域场景纯电动换电更适合；氢燃料是长途干线的终极解决方案；在一些复杂的道路环境下，内燃机作为商用车的动力，由于其低成本、高可靠性的优势，仍将在市场上长期存在。

商用车能源路线的难度由此可见一斑。“商用车的动力升级太快了。不做就跟不上时代，但是真的做了才知道有多难。”从成熟的国六系列动力投入市场，到纯电在环卫车领域的优势，再到氢燃料、甲醇、氨等多能源路线的同步发展，“随着氢发动机的成功点火，东风商用车正式完成了所有技术路线的布局。”

满足国内对多样化场景车辆的需求，商用车动力不仅技术路线多样，还能最大化终端用户车辆的经济效益。用杨鹏的话说，“能让用户赚钱的动力才是好动力，商用车是生产工具，赚钱才是根本。”

“赚钱”二字看似简单，却是电力技术路线上连接用户和R&D人员的第一座桥梁，需要R&D团队付出巨大的努力。以杨鹏氢发动机的研发过程为例，东风商用车的氢发动机一直保持着氨氢和纯氢的路线。在氨氢聚变发动机的研发中，需要利用氢气燃烧速度快、可燃极限宽、点火能量需求低的特点，补充氨气不易燃烧的缺点，优化氨氢比，达到最佳燃烧效果。同时要考虑氢脆、氨腐蚀等可靠性、安全性等开发难点。技术往往就像“走钢丝保持平衡”，这里最大的评判标准是用户；换句话说，就是要提供技术成熟度最高的电源解决方案，最大化用户的使用价值。

面对新能源时代商用车的强大，东风商用车一直在思考如何从研发源头解决终端用户的真实需求，让所有的技术路线和沉淀的努力能够撼动新能源“政策导向”和“市场导向”的后端，真正开启低碳时代的蓬勃画卷。

“在面向新能源时代的多元化用车场景中，东风商用车构建了多条技术路线的研发体系，准备充分。”杨鹏说。

“因为中国的汽车工业需要它。”

2019年东风商用车发布自主动力品牌龙擎时，很多业内人士将这一年称为国产动力的品牌崛起元年。为什么自主动机如此重要？“只有掌握R&D独立自主的能力，才能加快R&D的进程，提高R&D的效率，实现良性发展”，而杨鹏成为其中的一个关键点。

自主动力的研发不是一件容易的事情。杨鹏描述了艰难的发展过程。从自主控制系统来看，业界分为三种:黑色版、灰色版、白色版。黑色版完全失控，灰色版部分可控，白色版完全控制和掌握。从黑色版到灰色版再到白色版，一步步推进，才能彻底啃下自主控制系统这块硬骨头。

“目前六大柴油机、天然气发动机、氢发动机的控制系统全部可以自主研发和控制。”在搭载自主控制系统的天然气发动机和氢气发动机均成功点火的现场，东风商用车再次宣告了又一次胜利。

为了完成自主动力的研发，东风商用车积极与华中科技大学、清华大学等国内顶尖高校合作，并与中科院生态中心建立联合实验室，攻克国内动力自主难题。“东风商用车一直重视产学研的融合发展，取长补短，最大限度地加快自主研发进程。”自主动力也正是在这样一群以报国为使命的汽车行业从业者的努力下，绽放出一朵又一朵灿烂的花朵。

近几年芯片荒的行业形势让国人再次清醒地认识到自主的重要性，自主不再是积极发展的充分性，更是技术安全的必要性。杨鹏表示，只有积极推进自主研发，突破技术瓶颈，才能彻底解决中国汽车工业的产业安全问题，不用担心国外的技术封锁。“东风商用车自主动力始终处于行业第一梯队”，这是自主研发的自信。

东风商用车自主动力之路展现了中国汽车工业自主奋进力争上游的壮举，而这仅仅是一个开始。在成为科技强国、尽快实现2030年二氧化碳排放峰值/2060年碳中和的伟大国家战略进程中，正如杨鹏所说，“技术需要不断研发和升级，以满足新市场环境下用户不断变化的需求，掌握国内自主研发的核心技术，这是东风商用车的使命。”

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