如何将电池安全做到极致？看问界M5就知道了

漫长的夏季过后，气温迅速回升，新能源汽车的安全性重新回到公众视野。近日，国内某自主品牌新能源汽车频繁自燃，引发业界和消费者对电池安全的广泛讨论。新能源汽车自燃真的不可避免吗？答案当然是否定的。虽然自燃比老虎凶猛，但如果提供全面先进的安全技术，电池可以具有可控可靠的性能。本文以高端新能源SUV新秀M5为例，看看天界汽车是如何把控电池安全，让用户放心的。

首先，空间利用率高。MTP模块有大量固定部件，如螺栓扣，使用时间长了很可能会松动。在震动的情况下，很有可能刺破电池或者电控系统。CTP的无模块结构可以最大限度地减少电池组中模块之间的侧板、底板、连接线束、紧固件等部件，提高了空间效率，避免了螺栓松动带来的各种隐患。

其次，排气效率更高。CTP非模块化结构的电芯上方排气空间为12mm，MTP模块仅为9mm。当电池达到一定温度时，系统会自动定向排气。即使发生火灾，较大的排气空间也能使火焰、烟雾或其他气体更快地从防爆阀出来，从排气孔进入排烟通道，最后从电池组排出，从而将危害降到最低。

第三，保温设计更好。传统的电池模块没有专门的隔热空间。一旦电芯过热，模块内就会发生热扩散，自燃的概率会大大提高。M5公司采用的CTP无模块结构，全面设计了隔热空间，每个电芯之间有2.5mm航空级隔热材料的隔热垫，使得单个电芯失控后不会出现热扩散现象，提高了安全系数。

第四，散热性能更好。传统的电池模块在散热上会使用口琴管冷板。这种冷板传热面积小，难以分流，散热效率自然较弱。而吴洁M5的电池组采用了更先进的CTP集成冷板，集成度更高，传热面积更大，显著提升了散热性能，在应对急加速或高速巡航等工况时能更好地控制电池温度。

第五，高压设计更加合理。传统电池模块的高压设计采用相对紧凑的铜排排列，高压短路的风险极高。而边界M5的CTP电芯将模块间的高压铜排从18根减少到4根，降低了铜排电弧的失效概率，使高压保护相对容易。另外，CTP非模块化电池组的导电结构没有金属侧板，不存在母线高压点火的故障模式，更加安全。

在一系列先进安全技术的保障下，吴洁M5的电池组轻松达到国家电池标准，即“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。”在电池测试中，CTP模块在电池出现故障后会快速自动排气。5分钟后，没有起火，也没有爆炸。静置1小时后，防止了热扩散，证明CTP模块极其安全，值得用户信赖。

电池安全是电动车安全的基石，需要深厚的技术积累。作为国内不可多得的新能源汽车企业，赛利斯汽车持有1000多项新能源技术相关专利，为其在电池安全领域的研发奠定了坚实的基础，从而使M5拥有卓越的安全性。随着天气越来越热，新能源汽车将面临一次大的安全考验。如果你打算买一辆新能源SUV，并且非常注重电池安全，那么M5一定值得信赖。

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