操控！动力！睿蓝7我全都要

选油车还是电车?有人说燃油车动力更强,操控更带感,因为内燃机可以产生更大的马力和扭矩;也有人说电车更强,因为电机的高效带来的是更快的加速度和更加平稳的驾驶。孰强孰弱,相信每个人心中都有一个衡量标准。如果有一辆纯电SUV能够有领先同级的动力表现以及媲美豪车的操控感,各位用户怎么看?今天给大家带来近期正在盲订的纯电SUV——睿蓝7。

睿蓝7能够给用户带来极致的驾控体验,高功率、高扭矩的发卡电机搭配上低风阻的造型设计,让用户感受澎湃动力的同时,睿蓝7还拥有同级唯一的“无级DIY后驱”,以及豪车标配后五连杆独立悬架系统,带来更纯粹的驾控体验。澎湃的动力加上极致的驾控,为用户驾驶增添更多乐趣。

越级配置尽显澎湃动力

睿蓝7搭载最大功率180kW的发卡电机,扭矩更是达到了385N·m,与同级的埃安Y Plus、最大扭矩225N·m的电机和宋Plus EV(160kW),最大扭矩330N·m的电机相比可谓是全方位领先,让用户真正体验到赛跑级的弹射起步。

而说到发卡电机,较于传统圆线电机,它拥有更小的体积、更高的效率、更小的噪音等优势。不仅实现了电机重量降低10KG的同时,还使满槽的功率提升了20%以上!

由于发卡电机的特殊构造,其内部更紧凑、空隙更少,让扁线与扁线之间的接触面积变大,使得电机的散热与热传导更加出色,相同设计的扁线电机绕组温升比圆线电机低了10%,举个例子,一杯100ml和500ml的水在同样的室温下进行加热,一定是500ml的水升温更慢,因为它与杯壁接触的面积更大。除此之外,与温度相关的其他一些性能都能得到改善,对于用户来说驾驶更加安全。

除了强劲的动力的加持,睿蓝7还通过低风阻的造型设计来进一步提升整车的动力表现,0.238cd超低风阻造型设计,基于空气动力学的理念,每一处细节都能有效降低风阻,使动力不分流,让续航更靠谱。

后置后驱彰显极致驾控

众所周知,一般的电动车采用电机前置的方式是为了省掉了一根较长的传动轴,同时为后备箱提供更大的空间,但前置电机的弊端也非常明显。由于新能源汽车电池重量较重,而电机质量相对较小,并且一些车型会利用后排座椅下的空间布置更多电池,导致整车质心偏后,这使得前轴负荷达到了60%以上。

而睿蓝7为了让整车拥有更出色的操纵感,选择了后置后驱的形式,使前驱减少了驱动轴的约束,车辆转向角度可达50%,而前驱车的转向角普遍低于45%,因此睿蓝7拥有更强的过弯能力,更小的转弯半径,在其他同级产品均在11m以上的情况下,睿蓝7最小转弯直径仅为10.7m。

后驱后置的设计还实现了轮胎转向力和驱动力解耦,前轮提供转向力、后轮提供驱动力,这也使得睿蓝7的操控更加灵活省力,方向更精准。在悬挂方面,睿蓝7选择了奔驰smart同平台的后五连杆独立悬架,后悬架共计38个橡胶衬套。与三连杆22个衬套相比,极大缓冲来自各方向冲击力,在遇到颠簸路时,整体的操控性和舒适性都更加出色。而且整车在转弯变线时让车轮始终与地面充分接触,更精准全面地控制车轮,让用户驾控更稳定,更有信心。

总的来说,睿蓝7作为一款纯电后驱的智能SUV,其出色的动力表现以及媲美豪车的驾控乐趣,让用户拥有更舒适、更灵动的越级享受,势必将会在新能源市场上引起更多关注。

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