寒冬是新能源车的噩梦？强电智混CR-V双车无痛点

一到冬天，北方寒冷地区的新能源汽车用户就开始抓狂。疯狂的掉续航，表显里程一半的表现都达不到，在加上冰雪天气的丝滑路况，简直是让让他们不敢开电车出门了。虽然也有一些车企自发的组织了一些测试去自证，单结果看起来似乎又缺乏了一些公信度。不过，最近最近全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于进行真实挑战，并在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中取得了优异成绩，这才让人信服。而至于它们是如何做到的，我们不妨来仔细研究一下。

先来看这次的测试情况，东风本田强电智混CR-V双车共同挑战了冬季性能挑战、爬坡挑战、热管理挑战以及节能挑战等多个项目，并且都已优异成绩拿下中汽协的挑战成功认证书。这可以说是目前国内最有信服度的第三方汽车测试机构了。而拿下这样卓越的测试结果，自然也是个最有公信力。接下来，我们可以简单看下各项挑战的成绩与表现。

我们在挑战书看到节能表现结果显示为:全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L，为WLTC官标数据的86%，全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L，超过WLTC官标数据3.9%。这个成绩有多好，我们一对比其它新能源纯电车型就一目了然。正常车企的产品在20多度的常温用车环境中实测都不一定达标，而严寒天气影响下的全新一代CR-V竟然表现比官方数据还好，很有实力。

不仅节能表现优秀，在零下35度的严寒下，CR-V e:HEV仅用时6秒就完成了半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡挑战，实力强大。最快1分7秒左右的最佳圈速，以及在45km/h紧急避险等极限测试中的成绩同样出色完成，取得官方认证的挑战成功证书。性能如此强大，自然是有过硬的技术实力背书。

这其中首先要说的就是本田混动的核心技术即i-MMD双电机混合动力系统，如今已经发展到第四代，技术可以说非常强大。其全新2.0L DI阿特金森循环发动机最大热效率达到41%，空燃比扩大了30%，再搭配全新的E-CVT和PCU动力控制单元，能让系统轻松切换三种驱动模式，为全新一代CR-V强电智混双车提供了稳定的动力输出和出色的燃油经济性。

今年的严寒天气较多，全国普降大雪已经让不少车型趴窝，真实实力如何一下就暴露在消费者面前。而东风本田这样的传统技术流大厂肯定是具备驾轻就熟的实力，已经发展的第四代的i-MMD双电机混合动力系统，表现更出色。不管在什么环境下使用，都能游刃有余，让用户省心。

面对冰雪易打滑的路面，全新一代CR-V e:HEV使用的是适时四驱，能很好的脱困，不影响正常使用。而在普通路面可以以两驱模式行驶，经济实用，很人性化。直白说，就是这套系统很明智，可以驾驶条件的变化，系统会自动调整模式，在需要的时候切换到四驱模式，所以开着来哈尔滨自驾一样很稳。

冬季挑战的优秀成绩，当然还离不开电子制动力分配系统、刹车辅助系统(BAS)、牵引力控制系统(TCS)和动态稳定控制系统(VSA)等这些丰富强大的辅助安全系统，这些系统能够在行驶过程中实时监测路面状况，并在必要时介入，以帮助驾驶员避免危险，真正做到不管是冰雪还是其它极端路况，都可以平稳同行。

不仅如此，自驾出行大家最关心的安全性能方面，全新一代CR-V也是做得很到位。采用了本田独有的ACE承载式车身设计，加上高强度热成型钢，形成了坚固的笼式车身结构，进一步提升了安全性。在被动安全配置方面，全新一代CR-V全系标配了十个安全气囊，最大程度地保障车内成员的安全。在主动安全配置方面，搭载了本田最新的Honda SENSING 360安全超感系统，拥有丰富的主动安全功能，提升日常行车安全性的同时，也实现了更多场景下的事故规避。

编者有话说:所以不管是去哈尔滨冰雪自驾还是去其它任务地方，CR-V强电智混双车都可以胜任，做到毫无痛点，值得大家去体验。

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