你看那个蔚来还在埋头建换电站

车企大佬做直播，放在半年前，这画风恐怕都不敢想。经过几位老板磕磕绊绊在热搜边缘疯狂试探，结果有好有坏，但最终在上海车展，这股风气被雷军周鸿祎等等流量大佬推向了高潮。蔚来的两位创始人在干什么？忙着接待各路高人。

在秦力洪进入访谈间十分钟后，李斌才满头大汗加入，中途又说着“何小鹏来了我得去见见”又出去了一趟。

我也做直播，“就三次，都是工作。”

正如我们所见，车企大佬+直播=流量。但流量对销量有帮助吗？李斌说有，但汽车不是快消，见效慢。在他看来，做直播只是让从未接触过蔚来的用户看到一个更加真实的蔚来。仅此而已。

作为一家公司的CEO，如何给公司搞钱才是正经事。蔚来是全球首家先后在美国、中国香港和新加坡三地上市的车企，尽管在2022年亏了144.37亿搞研发，并且陆陆续续在全国铺了2400座换电站之后，在2023年全年财报中，蔚来的现金储备又进一步增加至573亿。

认真搞钱不比直播香？

有钱的蔚来，做了两件事

蔚来的第二品牌乐道五月中旬发布，蔚来正在认真开放换电站共享。

先是比较难的，建换电站。如果不是秦力洪亲口说，恐怕我们很难想象真的会有人把蔚来的换电站当成自动洗车房。

蔚来的换电站已经发展到第四代了，从小批量到大规模，从少数人尝鲜到车主和社会的普遍认可，蔚来还会继续把换电技术坚持下去。“很多事情的密码就在最笨的路线里，重资产深壕沟可能才是大赛道真正的门槛。”秦力洪说，“有一两个差异化的门槛，是多么奢侈的事情。”

至于蔚来开放共享换电站，则是为第二件事铺路——新品牌乐道。

自上而下的打法，蔚来是从推出EP9的时候就想好了的。

有人说之前是大家合起伙来帮小米SU7定价，如今轮到SU7给乐道定价。但秦力洪说了，乐道的定价并不难。

从高端品牌入手，待基础设施建设成熟之后再进入主流市场，服务更多用户，水到渠成瓜熟蒂落。作为定位家庭市场的乐道来说，“大家要实在。”李斌说，“小家庭什么样的车，大家庭什么样的车，三口之家四口之家五口之家什么样的车，产品线排布好，也不会有那么多产品。”

更接地气的乐道将采用区别于蔚来的电池标准。蔚来有其专享换电网络，乐道也有乐道的，同时也能与合作品牌共享。2024年二季度开始，蔚来将开始四代站的建设，主要目的之一就是共享，伴随运维升级到来的，就是其强大的共享功能。

目前第四代的蔚来换电站已经具备每天400单的吞吐能力。如果真如蔚来所说，每个换电站每天只要有60单就不会赔钱，那么共享开放自然只赚不赔。

蔚来开始进军行政轿车市场了

此次车展随着ET7行政版的上市，一个全新的概念随之出炉: 567E，行政轿车从此多了一个7——ET7。

行政轿车市场为什么是最难的？对此李斌很清醒，“行政轿车市场反映的是社会的共识，这个品牌的共识，不像家庭市场，家庭市场合算就买它，家里达成就行了，如果是个性市场自己开心就行了。行政轿车市场是最难的，考验的是社会共识。”

但是，行政轿车的市场一直是BBA最核心的堡垒市场，目前中国品牌能够着桌沿的，也只有ET7了。两年三万台的销量，表面上和德系三强相去甚远，但如果乘以中国市场新能源渗透率，你会发现，蔚来有这个销量还真的不错。

当然，这也是一步步试错来的。蔚来对于智能驾驶的普及速度的预估过于乐观，导致ET7过于注重前排感受，但忽略了一个就在眼前的事实——行政轿车来中国为什么都要加长。

所以行政版的推出，算是ET7的浪子回头。

流量过后是什么？

2024年的北京车展，在疯狂的流量秀过后，是尘埃落定还是一地鸡毛？淘汰赛还在继续。“我认为到2035年全球前十大集团有一半是中国企业，十年时间可以看到。”李斌说，“我希望中间有蔚来。”

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