试驾第九代凯美瑞：用全新技术创造全新感受

日前，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，车辆售价区间为17.18万-20.68万元。广汽丰田将第九代凯美瑞视为变革的重要一步，在智能化和电动化领域都做出了一定的提升。在国内超"卷"的汽车市场，第9代凯美瑞会给用户们带来哪些惊喜？都有哪些地方与众不同呢？

4月初，我们在上海试驾了第9代凯美瑞，认为这是一款注重内在技术的车，它的油耗、性能、舒适与安全，都达到更高水平，从而带来一种全新感受。

第9代凯美瑞在外观设计上进行大胆创新，有豪华和运动两种设计风格，主要是前杠的区别。对比上一代凯美瑞，凯美瑞最大的改变是大灯部分，它采用了一个C型设计，就像开了炯炯有神的双眼皮，再配合很有战斗风格的引擎盖，整个前脸显得年轻运动。整体来看，车身线条肌肉感非常强，充分迎合了年轻人的胃口。

车身尺寸上，9代凯美瑞的车身长宽高分别为4915/1840/1450毫米， 轴距超过2米8，跟上一代车型数据相同，所以无需担心乘坐空间。

9代凯美瑞内饰相比上一代车型在设计上的变化不大，上一代采用从方向盘右侧到副驾左侧的一条区隔线来划分座舱。而9代车型则直接在副驾前用高亮色的饰板来划分主副驾座舱区间。车内触控按键的设计比较巧妙，只有启动车辆，这些按键才会点亮，熄火后，按键与饰板融为一体，凸显简洁内饰风格。

中控屏由10.1英寸升级到12.3英寸，新添了AR-HUD、触控按键、64色氛围灯，以及深受女性朋友欢迎的全景天幕。

后排空间无论是头部还有腿部，都是相当充裕，不愧是b级家用车之王。而且在体验后，觉得它的座椅还蛮舒服——无论是端正的坐姿还是稍微往下躺着，都可以达到相对舒服状态。因为靠背的角度和座椅填充物料的软硬程度，都能很好地贴合腰部。所以即使长途坐下来的话，这个坐姿也不会觉得累。

9代凯美瑞车机系统由安卓架构进行开发，内置8155车机芯片，内存12GB、硬盘空间128GB，该系统CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。广汽丰田还与华为合作联合开发了AI语音助手，9代凯美瑞支持多语言混合识别、连续对话、免唤醒对话等。

9代凯美瑞标配全新T pilot智能驾驶辅助系统，搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头一颗前置摄像头，扫射面积扩大8倍，前向检测距离提升2倍。搭载丰田世界首创的PDA主动驾驶辅助，系统采用带AI算法的深度神经网络，DNA技术可识别立体图像，新增LCA车道变更辅助功能选装，在开启DRCC及LTA的情况下，操作转向灯杆第一段时，车辆自动监测周围环境，辅助完成变道动作。试驾活动中，我们测试了9代凯美瑞的各项安全辅助功能，在行人防碰撞测试中，系统能早发现早预判早警报。

此外，第9代凯美瑞还标配了10安全气囊，其中前排中央空气囊属于新增项，而且侧窗帘式空气囊后部容量比老款车型上增大了78%，可以在碰撞情况下更好分别保护前排主副驾乘客。

9代凯美瑞提供标准经济运动三种驾驶模式，其中专为中国用户开发的运动模式加速推背感更强，动力响应更直接。实测下来标准与经济两种模式在驾驶感受上比较相近，方向盘的力度也差不多。但是切换到运动模式后，方向盘明显变沉，而且力度还蛮大的，所以建议女性车主就不要考虑这个模式了。

本次试驾车型搭载第五代2.0L智能电混技术，系统综合最大功率达到145kW，WLTC百公里综合油耗4.2升，加满一箱油能行驶超过1000公里。第9代凯美瑞加速非常线性，油门踏板响应很快，有电车的加速迅猛感，却没有电车的眩晕感。根本无法察觉油电动力的切换。无论是在城市道路还是试驾场地上，它都能提供稳定、流畅的驾驶感受。

不玩花哨，只说诚意，不画大饼，只有务实，这或许就是第9代凯美瑞的魅力所在，当然也会是它赢得市场的致胜法宝。作为一台全球销量超过2500万台的顶流家用B级车，我们有理由相信进化到第9代后，依然会是B级车的顶流。

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