在爽爽贵阳，邂逅很“爽”的上汽大通大家9大家7

在爽爽贵阳，邂逅很“爽”的上汽大通大家9大家7

贵阳，在大家印象中是一座很“爽”的城市。温和的气候，不紧绷的生活节奏，随处可见的牛肉粉、肠旺面，从魔都来到这里，一整个被贵阳的松弛感拿捏住了。在贵阳，试驾上汽大通大家9和大家7这两款MPV，是再好不过的安排。一座松弛感的城市，两台松弛感的MPV，完美！

MPV的市场不小，但MPV的牌桌从来都不大，很多轿车、SUV等五座乘用车领域的巨头都未必能成为合格的MPV玩家。MPV这个品类，其实从来都不能拿行业大逻辑来生搬硬套。

上汽大通则是MPV牌桌上的资深玩家，从第一款车型G10至今已有十余年历史，也已形成全品类、全领域、全XX的MPV产品矩阵。丰富的车型品类放在整个汽车行业，都是首屈一指。而此次在贵阳试驾的大家9和大家7，是在北京车展首发亮相的混动车型，更是把MPV的松弛感进一步拉满。

进入2024年，新势力纷纷入局，纯电动MPV成为市场热点。但是泼天流量背后，并未收获泼天销量。MPV作为乘客数量最多、用车场景最丰富的乘用车，在新能源浪潮下的能源转型，也有着独特的路径。

在今年1～5月的国内MPV新车销量数据中，跻身前十位的产品有一半是采用PHEV、EREV、HEV等各类混动技术的车型，占到半壁江山，与之相对照的，是纯电动MPV市场规模仍然偏低，远远低于乘用车市场的整体占比。

显然，混动是MPV更好、更普适的动力方案。上汽大通在现在推出大家9和大家7的插电混动车型，可谓恰逢其时。

最核心的驱动系统，大家9和大家7采用上汽最新的P1+P3双电机插混系统，和市面上绝大部分类似结构的产品相比，大通针对MPV车型的特点，选择了单档DHT方案，即与混合动力专用发动机同轴的P1电机主责充电，P3电机主责驱动。

因此在市售MPV中，大家9和大家7可以说是驾乘电感化最强的非纯电MPV。在最常用的“纯电优先”模式下，内燃机在车速80km/h以内几乎不会启动，让城区出行体验无限接近纯电动车。在城市中如果一定要发动机接入，则要把加速踏板踩到底才行，但是对一台MPV而言，这样的工况不能说绝对没有，但也是万中无一了。

所以尽管买了一台插混MPV，但是在使用体验上，大家7和大家9的超混车型，完全就可以当作一台电动车来看待，纯电驱动的优势可以100%享受:平顺、宁静、舒适、能耗低、适合长时间停车等待……但是这毕竟还是一台配备了内燃机的动力系统，所以诸如里程焦虑、续航焦虑这些纯电动的局限，完全不存在。

大家9和大家7，用超混技术，一次满足了消费者的“既要有要还要”。

即便到了高速公路上，需要内燃机介入的状态下，大家9和大家7也仍然让人察觉不到发动机的存在，良好的整车隔音和丝滑平顺的动力感受，最大限度隐藏了发动机的噪音与震动。不是电车，胜似电车，上汽大通在混动技术方面可以说走在了整个行业的前列。

在购买层面，大家7和大家9是一道颇为纠结的选择题。拿我自己来说，生活在上海市区，停车问题每天伴随，大家7不到5米的车身长度非常友好，须知如今很多纯电动轿车，尺寸都比大家7更大。MPV停车不方便的刻板印象，在大家7身上完全不适用，甚至大家7还贴心配备了先进的电子外后视镜，进一步优化驾驶员的视野，如果要给市面上所有七座MPV排一个停车便利性榜单，大家7一定能名列翘楚。

但是大家9同样对家庭用户吸引力巨大，更豪华的第二排座椅、更宽敞舒适的第三排座椅，对大家庭出行十分有价值，尤其是第三排座椅，空间和舒适度，已经可以媲美甚至超越很多五座车的第二排。

当MPV的第三排不再是小板凳，“谁坐第三排”也就不再是一道送命题。

虽然大家7和大家9会让人有车型选择上的纠结，但是他们的动力系统是完全一致的，平顺安静的驾乘质感，比肩电动车的舒适丝滑，更低的日常使用成本，长途出行的惬意无焦虑……所有这些都让上汽大通的这两款新车，用起来足够爽，全家都满意的MPV，才是真正“爽”的MPV。

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