比亚迪再推“爆款”，才卖9.98万起，合资车还有戏吗？

千呼万唤始出来，5月28日，预热很长一段时间的比亚迪秦L正式上市并公布价格。和之前预期不同，秦L作为一款中级车，定价直接杀到10万内区间，让不少人惊呼:“合资车没法卖了”。那么这款比亚迪王炸车型，究竟表现如何呢？

搭载比亚迪第五代DM技术

秦L的最大亮点，是搭载了比亚迪最新的第五代DM插电混动技术。从目前已知的信息可以看到，比亚迪第五代DM相比较第四代DMI技术，通过双离合器增加了发电机驱动功能，可以实现发电机驱动或者电机+发电机驱动模式，因此整体上相比第四代的DMI技术在热效率、能耗回收、动力驱动等各方面都有升级。在28日发布会上，比亚迪也公布了搭载第五代DM插电混动技术的秦L能耗数据，其综合续航可达2100公里，而在亏电状态下的油耗仅为2.9L/100km，热效率达到46.06%，如果实测数据属实，那是相当炸裂了。

另外在外观内饰方面，秦L在成本控制的基础上也做得不错，从外观设计来说，秦L摒弃了过多的浮华元素，以简约而不简单的线条勾勒出车身的流畅与力量，这种设计理念不仅使秦L在视觉上显得更为犀利、现代，同时也优化了车辆的空气动力学性能，提升了行车稳定性与经济性。

内饰布局上，秦L同样体现了对细节的追求。材质考究，装配工艺精良，整体给人一种简约而不失格调的感觉，在10万这个价位里，这套内饰设计也算可圈可点。

车型售价以及定位

此次，秦L上市共推出了5款车型，纯电续航80KM两款，120KM的三款，从配置上看，仅2款车型配备了L2级别的智能驾驶辅助功能，分别是12.98万的120KM超越型和13.98万的120KM卓越型，同时这两款车型还配备了毫米波雷达，整体智驾水平会更高，如果对智能化水平有需求的消费者可以选择这两款车型。

此外，秦L80KM领先型和超越型，以及120KM领先型三款车型除了没有毫米波雷达以及L2级别的智能驾驶辅助功能，其余配置差异不大，整体标配配置相对较高，消费者可以根据自己的预算来进行选择，另外关于纯电续航的差异，在于两个版本的电池差异，80KM续航版本电池容量为10.08度，而120KM续航版本电池容量为15.87度，可以根据自己的使用情况来进行选择。

除此之外，28日发布会上还同时公布了秦L的购车礼遇，让利幅度不小的金融政策，以及三电终身质保、充电桩免费安装等政策，让购车成本进一步降低。

市场卡位精准，秦L热销不成问题

在燃油车时代，市场主流B级车价位都在20~25万区间，由于自主品牌的缺席，这一领域成为合资品牌的绝对甜区域，德系车帕萨特、迈腾，日系车凯美瑞、雅阁、天籁，美系车君威、蒙迪欧等等经典车型可以说是比比皆是。

此次，比亚迪把B级车门槛直接杀到了10万区间内，在产品力对标主流B级车的基础之上，DM插电混动技术上的优势让这款秦L具备了极强的竞争力，上市之后热销几乎是板上钉钉的事情，反过来说，有了秦L这款车型，未来B级车市场竞争格局将会被重塑，合资车可能需要想一想新的竞争策略，如何在失去产品优势的基础上，去和秦L这样的产品进行竞争。

当然，从另一个角度来讲，秦L在10万左右的售价区间内，杀伤力最大的应该是同价位热销的合资A级车，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型也将面临直接的竞争压力，对这些车型来说，未来降价保量将会是唯一的出路。

当然，秦L的定价除了影响竞品，同样会对自身旗下的品牌会有打击，尤其是对秦Plus这款车型，未来如何定位才能和秦L有所区隔，避免掉重复竞争的内耗，这都是比亚迪亟需要考虑的事情。

结语

秦L这款车型的推出，不仅预示着自主品牌在技术和市场上的双重崛起，更将迫使合资品牌重新审视和调整其在中国市场的竞争策略。秦L上市之后，未来中级车市场的竞争将更加激烈和多元化，合资品牌若想在新的市场环境下保持竞争力，必须不断创新和适应中国消费者的需求变化，否则销量大幅度萎缩的情况不可避免。

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