雪佛兰，太不容易了｜查姐说

我的视频号内容比较庞杂，但有个不定期的小栏目叫做“查姐辟谣”。基于学新闻的职业习惯，我拿不准的内容决不会贸然站在“辟谣”立场，三分钟之内，我得把内容呈现得有理有据。

雪佛兰真是太不容易了。关于雪佛兰的谣言，先是有人说“要退出中国市场了”。

北京车展上，雪佛兰旗下首款PHEV插电式混合动力车型——探界者PLUS上市，价格为14.99万元-17.99万元。

更重要的是，探界者Plus和别克GL8陆尊一同，成为搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统的“首搭车型”，其重要性和战略地位不言而喻。

所以厂家的行动是比媒体人的观点更有说服力的“辟谣”。

雪佛兰借助探界者Plus发力插混之后，之前“退出市场”的说法已经基本上销声匿迹，但新的谣言又来了。

4月发布之后，直到现在也没看到相关销量信息，于是，自然又有人说“雪佛兰不行了”。

当然，这次的“辟谣”其实也很简单:

上周上汽通用的官方视频号里，才出现了GL8插混和探界者Plus正式启动发运的画面，也就是说，首批新车刚开始从工厂发运，应该就是在这几天，就会进行首批交付。

还没交付就说“不行”，为时过早了吧。

为什么现在才开始交付？我认为原因如下:

北京车展也就是4月25日，探界者Plus首次亮相即宣布上市——颇有些抢跑的意思。

按理说，这样的战略级新车，不说秘密实拍外观内饰以及秘密动态这些周期很长的提前准备，至少也应该是先亮相发布预售价-启动预定-正式上市发布价格-交付的节奏。

而探界者Plus，则是把所有动作都集中在4月25日北京车展发布会现场，现在来看其实就是提前上市了——官方消息显示6月18日开启首批交付，所以那些说销量不行的，也真是张口就来啊。

为什么雪佛兰要这样做？而不是按照常规的营销打法呢？

我认为一口气出完所有牌，只能说明这台车的重要性。面对瞬息万变的市场，雪佛兰选择了铤而走险速战速决。

但我认为探界者Plus，它值得雪佛兰冒这个险。

在4月25日上市当天，我曾写过《探界者PLUS插混14.99万元上市:雪佛兰，闭眼买》，来对这款战略新车作出解读，当时这篇文章获得了很多正面评价。

更重要的是，在这两个月当中，我几位同事又去中国最强试车场——广德试车场对这款车进行过一次全面的评测。

当我们拥有独立的思考的能力，以及足够专业的评价体系，就不会人云亦云。

从我们的评测中，可以得出如下结论:

1、一套插混系统，不是简单为燃油车装上一套电机和电池——对于大多数插混车型来说，插混系统在有电时是助力，没电时就是负担。

但是，探界者Plus的匮电动力却做得非常好，我同事试过仪表显示纯电续航为0的工况，此刻原地停车发动机已经开始介入强制充电，主观上和中高电量没有明显区别。这主要得益于在控制策略上的区别:匮电工况下，前30km/h依旧是依靠电机起步出力，之后发动机才介入并联输出。

更夸张的是，我们甚至跑出来过匮电比有电更好的成绩。

这就正是我们认为当下插混车型中，上汽通用这一套全新一代PHEV智电插混系统不仅是他们谦虚所说“合资最强插混”，完全可以称之为“15万级最强插混SUV”。

雪佛兰插混和之前认知中的“合资品牌插混”，完全不是一个概念。

2、之前，很少有插混车型会去强调性能，因为有电和匮电情况下的差异，实在是太过明显。

而我同事们的实测，却呈现出非常明显的“性能反向虚标”:

官方标称最快6.8秒的零百加速成绩，我们在匮电状态下实测数值最快达到了6.44秒。

哪怕是测试车辆已经被一群人轮番大油门试了很久之后，在电机电池的温度过热的工况下，实测匮电零百加速，依然只有7秒出头。

作为SUV的鼻祖品牌之一，雪佛兰旗下的SUV不管销量几何，实际性能都是同级别中的傲人所在——我作为探界者和开拓者长测车的用户，用过数年后对此拥有足够的发言权。

很多品牌的插混，无非是为了迎合市场的仓促之举，为了绿牌和表面上“带电”所具备的天然优势，难免在性能上作出妥协，更别说类似增程这样在匮电状态下性能打折明显——都给消费者造成了“插混省油且没有续航焦虑，但性能不行”的普遍认知。

有电一条龙，匮电还是一条龙。说起来简单，但真正做到、尤其是逆天做到匮电更高性能表现，正体现了雪佛兰对于SUV车型的一贯诚意。

3、我同事把它开在广德高环测试场上，很轻松就开到了时速170公里。高速行驶时的发动机噪音、风噪表现都依然良好，底盘也保持了在较高性能优势上，兼顾了舒适性。

这不仅表示探界者Plus在性能方面的上限很高，在舒适性与之平衡上也做得足够好。不是那种为了凸显性能而损失舒适的“偏科生”。

我之所以在上市第一时间，就认为探界者Plus能够“闭眼买”，绝对不是无脑建议。而是说:

假如你对于一台SUV的需求，是具备辨识度的肌肉感外观、有电没电一样优秀的高性能表现、且相当具有性价比的话，那么14.99万元-17.99万元的探界者Plus是这个价位几乎唯一的选择。

除了上面所说的匮电零百加速成绩之外，整车的续航以及能耗也直接一个反向虚标，在官方百公里匮电油耗5.97L，纯电续航102km的情况下，雪佛兰实测出了匮电油耗3.7L，纯电续航124km的成绩，所以说雪佛兰探界者Plus的能力真的不是说说而已，无论是性能还是能耗它都是当下整个雪佛兰车系中最耀眼的SUV，没有之一。

查姐总结:

我知道很多人依然认为:“既然绿牌插混，就无所谓性能”。

这个观念，在探界者Plus出现之后应该被修正了。

或许之前消费者购买插混SUV，不过是基于家庭工具车所需，冰箱彩电大沙发的配置，让一台车成为舒适的通勤工具。但这，只是用户对于一台绿牌SUV需求的其中一种。

还有一种不可忽视的需求，是需要一台插混SUV拥有和燃油SUV一样让人放心的动力表现，同时和燃油SUV一样抗打耐造。

行驶在城里不会时时撞脸，走工地和烂路不必担心太过矜贵，开起来也不会太过无趣。

可以说，一台优秀的雪佛兰燃油SUV该有的皮实特性，探界者Plus都有。假如你家里还能充电，每日纯电通勤的“勤俭持家”，它也能胜任。

而就是能造出这样一台车的品牌，还要被时时拉来讥讽说“不行了”。要我说，评价一台插混SUV行不行，其实也很简单——

先把插混专用的内燃机做到和雪佛兰这台1.5T发动机一样的水平；

再把匮电性能和满电做到一致。

在20万级的插混SUV细分市场，不应只是肤浅的“卷配置”，而忽视很大一部分对性能和扎实机械素质有需求的消费者。

如果，造出这样的车还被认为是“不行”，雪佛兰，真的是太不容易了。

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