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来源:易车网
时间:2024-09-03 03:22
作为今年车圈最重磅的入局者,小米SU7的登场让本就竞争激烈的新能源市场再一次掀起巨浪,新车从3月28日上市以来,仅在24小时便收获了88898台的新车订单,展现出小米强大的市场号召力。而在4月3日小米SU7创始版交付活动中,“雷厂长”也宣布目前车型大定超10万,这个惊人的数字意味着小米SU7成为了上半年最大的黑马,难道真切中国人的用车需求了吗?
小米SU7之所以拥有较高的人气,与其“保里保气”的设计方式有很大关系,整车主打运动气质,轿跑式的车型设计迎合了年轻一代的审美,车头机盖区域带有下沉式的前溜设计,两侧拱起的筋线刻画出偏向跑车化的前脸轮廓,低趴的车头和宽扁的前脸采用了半封闭式中网型面,底部黑色的裙边和梯形轮廓的组件彰显出较为运动化的观感,大灯组尺寸不小,锥形的灯腔内部利用灯带划分出上下两个大灯区域,前包围两侧还增加了三角形的导流槽,在细节处继续提升前脸的运动气质。
轿跑化的设计理念让小米SU7的车顶具有了溜背化的后倾设计,黑色的窗线边缘逐步向着尾部收敛,并呈现出微翘的尾窗夹角,后车窗区域采用了熏黑涂装,细节处的设计也体现着小米对于乘客的重视,腰身区域采用了相对饱满的肌肉型面组合,尤其在后轮拱肩部进行了外凸设计,整车裙边均增加了黑色组件包覆,花瓣状的五辐式镂空轮毂配上黄色卡钳,都提升了整车侧面的战斗气息。
小米SU7的尾部采用了宽体式的轮廓造型,侧面肩线略带弧度地延伸到尾门顶端,并与短小微翘的鸭尾型面流畅过渡,贯穿式的尾灯组采用类似翼展式的延展结构,两侧增宽的灯腔造型拥有较为尖锐的边角轮廓,熏黑的灯腔和内部分层式的转折灯带点亮后颇为前卫,“Xiaomi”的LOGO位于灯带上方,后包围同样有着微凸的组件轮廓,黑色的组件加上硕大的扩散器饰板,将整车尾部的空气动力性能大幅提升,后包围两侧也带有三角形的黑色导流槽,从中延伸出的横向筋线也在后杠上方留下了清晰的折痕线条。
进入小米SU7的车内,各个功能分区的布局与当期主流的极简风格保持一致,中控台整体保持了相对扁平化的结构,平整的台面由软性皮质包覆,并在前端配有两根横向红色缝线搭配,前端采用贯穿式的出风口结构,台面顶部前端圆润的边角与车门板构成了流畅的环抱式轮廓,台面中央配有16.1英寸的悬浮屏,仪表部分为7.1英寸的内嵌液晶屏,三幅式方向盘采用平底结构,在两侧还带有单独的旋钮配置,红色的涂装也增加了车内的运动感。
小米的优势在于生态体系的打造,中控屏内搭载了Xiaomi HyperOS智联系统,并依托高通8295芯片提供高算力支持,保证了车机运行和响应的高效,在功能层面小米SU7配备齐全,除了常规GPS和各类多媒体功能之外,CarLink、原厂和CarPlay互联及丰富的车联网生态也保证了便捷的应用扩展和更新。在智驾层面,除了长续智驾版搭载单颗NVIDIA DRIVE Orin芯片之外,其余均为2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片,并搭载Xiaomi Pilot辅助系统,全面的L2级功能让用车场景和安全性进一步提升。
小米SU7有着4997*1963*1455mm的车身尺寸,同时轴距达到3000mm,这让其拥有了中大型车的定位,为了延续外观层面的运动感,前排座椅采用了一体式结构,仿皮材质的软性包覆让整体触感较为细腻,座椅两侧的包围和腿托的增厚处理提升了前排乘客的承托表现,后排的坐垫长度进行了增长,可观的纵向距离也能在后排带来宽敞的乘坐空间。
动力层面也是小米SU7的亮点之一,全系同样推出了后驱及四驱的单、双电机结构,分别能输出220kW/400N?m和495kW(673Ps)/838N?m的强劲数据,四驱车型能将零百加速成绩做到2.78秒,已经是许多超跑级别的性能表现。电池部分拥有73.6kWh、94.3kWh和101kWh三种容量,能对应提供700km、830km和800km的可观纯电续航里程,高压平台的加入让快充补能更为高效。
小米SU7为了在操控性上也匹配整车的运动特质,采用了双叉臂与多连杆的悬架组合,充满韧性的阻尼调校让整车在激烈驾驶时也能保持硬朗的侧向支撑,四驱车型还增加了空气悬挂,能对车辆的悬挂软硬和车身高度进行调节,同时弹射模式也能让车主尽可能体验到强烈的推背感。
写在最后
小米SU7如此火爆的销售场景也让其他车企倍感压力,凭借着强大的品牌号召力以及21.59—29.99万的亲民定价,也让小米SU7“年轻人首台车”的定位更为清晰,不知道你喜欢这台小米SU7吗?
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