混动领域的全能选手哈弗柠檬混动DHT架构解析

随着油价的上涨，越来越多的车主将目光投向了新能源汽车。虽然以纯电为主的新动力在当前市场占据了很大的话语权，但并不意味着消费者选择纯电车就真的可以无忧出行。哈佛最近宣布了品牌的混合发展战略，明确将混合架构作为品牌未来发展的主要方向，意义深远。

与混合架构相比，纯电动汽车最主流的能量补充方式分为充电和换电两种。目前在充换电的技术阶段，即使是超快充也需要半个多小时才能完成一辆车的能量补充，而且出于安全考虑，充电时车主不能在车内；但换电模式必须保证待换电池的规格、容量、布局一致。目前各个品牌的电池组规格无法统一，所以始终无法建立大规模的通用换电点。混合模型可以使用户不需要考虑这些问题。

加速混合战略转型，全新混合动力家族正式亮相

思考新能源产业的长远发展前景，哈佛布兰德认为，混合架构将是未来15年改造工业电气化、促进节能减排的最佳解决方案。同时，混动产品兼顾了传统燃油车的便捷性和与纯电动车相当的驾驶体验，能够更好地满足现阶段用户的出行需求。

基于这一发展愿景，哈弗品牌依托长城汽车全球优势资源，投资200亿元打造新一代智能模块化平台:柠檬平台。凭借10多年的混合技术积累，推出了全球领先的lemon hybrid DHT架构。

这套混合动力系统是一套高集成度、高效率的油电混合动力系统。率先采用自主研发的双电机混联拓扑，使搭载该动力总成的车辆在快速、平顺、安静、经济四个方面都有出色表现，实现全场景、全速域的高效率与高性能的完美平衡。

依靠这种强大的混动技术和对用户用车场景的准确判断，哈弗品牌也迅速开始了向混动战略的转变，并于近期推出了多款混动产品。在刚刚结束的重庆国际车展上，哈弗H6S混动DHT、哈弗赤兔混动DHT、哈弗野兽混动DHT以及即将上市的第三代哈弗H6混动DHT组成了一个全新的哈弗混动家族。

在全新混动战略和产品体系的驱动下，哈弗品牌将带领中国汽车彻底打破传统合资品牌对混动市场的垄断，为用户提供全新的出行体验。

突破合资壁垒，用先进科技打造极致旅行。

传统的混动技术架构受到成本、动力结构等诸多因素的限制，往往无法兼顾燃油经济性和动力性能。所以过去的混动车型大多只能以省油作为卖点，在驾驶体验上缺乏用户感知。柠檬混动DHT既能实现出色的油耗表现，又能实现强劲的动力。

通过自主研发的高效混合动力专用发动机和高效耦合的双电机并-并联拓扑结构，哈弗采用的柠檬混合动力DHT架构可以根据不同车型灵活布局，实现更多样的动力组合。搭载该系统的车辆可以在电动汽车驱动、串联驱动、发动机直接驱动、能量回收等多种工作模式间智能切换。，从而实现全速度范围、全场景的大功率、高效率性能。

比如城市节假日常见的拥堵环境，车辆只能频繁启停，此时发动机只能在低效区间运行，油耗非常明显。此时，柠檬混动DHT会将车辆的运行模式调整为EV和串联模式，使发动机始终保持的高效运行区间能够带动驱动电机驱动车辆，从而解决传统内燃机在城市工况下输出效率低的问题。

EV行驶时，车辆通过电池供电的驱动电机行驶。当电池电量即将耗尽时，车辆将自动切换到串联模式。此时发动机可以运行在最佳高效区间，将驱动力转化为电能，在给电池充电的同时驱动车辆。这种忽略低效路况，让发动机保持最佳工作效率的优势，让整个动力系统的整体效率保持在43-50%的高效区间。

在郊区、高速等路况行驶时，车辆在中高速下通常处于相对稳定的巡航状态。对于驱动电机来说，过高的巡航速度也会大大增加能耗。因此，在高速巡航阶段，柠檬混合动力DHT架构将运行在发动机直驱模式，避免了串联模式下机械能-电能-机械能频繁能量转换带来的能量损失。

为了保证发动机直驱模式下油耗和动力性能的双重保护，柠檬混动DHT架构还采用了动力档和经济档两个档位的DHT变速器:在稳定巡航路况下采用经济档直驱模式时，比串联驱动可节油10%-15%；如果有更大的动力需求，如果采用动力挡位，可以获得更大的扭矩输出，整车加速性能更好。

值得一提的是，lemon hybrid DHT架构的发动机和驱动电机可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以并联方式协同工作，相互配合驱动车辆。在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性；在高负荷条件下，发动机和电动机同时输出，增强了整车的动力。

除了各种驾驶模式，柠檬混动DHT能量回收模式可以回收制动时的动能给电池充电，从而进一步提高整车的动力效率。与同级别燃油车相比，搭载柠檬混动DHT的车辆动力系统综合效率可提升至43-50%，经济性更加出众。

随着哈佛混动家族的逐渐壮大，哈佛品牌正迎来一个全新的时代。哈弗品牌旨在通过技术创新，让更多消费者享受到自主技术创新带来的发展红利，推动中国汽车产业的技术升级，以更加节能高效的混合动力架构实现老牌合资企业的技术突破。

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