实现“循环”自由的CVVD技术到底有多神奇

关注近几年的汽车新闻，总能看到某个地区会在2035年或2045年等某个时间停售燃油车作为一个汽车内燃机的狂热爱好者，看到这些新闻，心里多少有些难过的确，今天，汽车已经进入了电气化时代，并呈现出高速发展的趋势尽管现状如此，但总有一些偏执的传统汽车厂商放弃内燃机的潜力，继续深挖内燃机的可能性和新高度现代汽车就是一个典型的例子

革命性的CVVD技术，打破内燃机循环壁垒

2019年，现代汽车发布了全球首款CVVD连续可变气门持续时间发动机技术在内燃机的百年历史中，现代汽车开创的CVVD技术绝对是汽车工业里程碑式的进步打破了油耗优先的阿特金森循环，强调性能的米勒循环，油耗和性能平衡的奥托循环形成的壁垒

一般根据发动机定位不同，只选择三种循环模式中的一种来设定固定的气门开启时间CVVD技术的神奇之处在于可以自由控制阀门保持开启和关闭的时间根据恒速行驶，加速行驶等行驶工况，合理控制气门开启持续时间，同时实现阿特金森，奥托，米勒发动机循环的优质效果

这些可能有点专业，但是它给车辆带来的提升是扎实的，一点噱头都没有在4%性能提升的基础上，能耗不升反降，有效降低5%，同时可减少12%的排放这些指标无疑完全符合当前节能减排的大方向

更神奇的是，搭载CVVD技术的发动机还可以实现压缩比的自由切换通过调节不同的压缩比，可以在不同的工况下获得充足的动力和较低的油耗比如在发动机处于巡航状态时，提高压缩比保证持续的动力输出，降低油耗在起步，加速，爬坡，超车等阶段，可以及时降低压缩比，增加缸内燃油浓度，从而使发动机爆发更多的动力储备

内燃机发展一百多年来，人们一直在发掘它的潜力，发现新的可能性的确，之前已经出现了CVVT，CVVL等多项技术，这些技术的出现推动了内燃机的进一步发展但是，很少有像现代汽车的CVVD技术那样，在降低废气排放的同时提高性能和效率的在当今提倡节能减排的环境下，CVVD连续可变气门持续时间是一项可以拉长内燃机时代可持续发展期的技术

以科技为导向，助力车辆实现新突破。

第一款享受这种技术红利的车型是北京现代在中高级车领域引以为傲的第十代索纳塔当然，第十代索纳塔带来的性能和油耗也不令人失望搭载该技术的1.5T GDi大功率发动机的车型版本，最大功率125kW，253n·m，百公里综合油耗仅为5.6L2.0T发动机的动力参数完全达到，但是油耗只有紧凑型车的水平，这些都是CVVD技术带来的可能性

伴随着时间的推移，北京越来越多的现代车型搭载了CVVD技术的发动机比如一直备受关注的第五代途胜L，搭载了采用CVVD技术的1.5T GDi大功率发动机，与全新8AT变速箱形成合资紧凑型SUV中的全新黄金动力组合相比第十代索纳塔的1.5T GDi高功率发动机，途胜L的1.5T GDi高功率发动机在最大功率上有了进一步的提升，达到了147kW，最大扭矩253n·m，百公里综合油耗6.0L以其动力和油耗水平，在同级别竞品车型中也是难觅对手

说了这么多，想必大家对现代汽车CVVD连续可变气门持续时间这一革命性技术也有了一定的了解作为世界第三大汽车制造商，现代汽车的技术实力和储备远不止于此在电动化快速发展的今天，现代汽车在纯电，混动，性能甚至氢能技术方面都有着最完善的技术积累和储备

正是因为现代汽车拥有最完善的动力总成技术储备，北京现代在11月5日的20周年庆典中宣布，现代汽车将从拥有核心技术的技术现代化转型为智能移动出行解决方案提供商进军智能电动时代，是北京现代未来20年的方向它不仅仅是一个口号，在2025新规划中还有很多细节其中，最引人关注的是，到2025年，燃油车全部实现全混动，并推出新的纯电动品牌和新车型同时，所有新品都将搭载OTA技术，实现所有产品的智能化这一揽子措施坚定了现代汽车和北京现代的转型决心

诚然，如今的时代已经走向了电气化和智能化的时代但对于汽车工业史上最古老的内燃机，人们从未停止探索如何降低能耗，进一步提升性能，仍然是世界上具有自研，自产实力的汽车厂商最重要的研究课题，但能有所突破的汽车企业寥寥无几经过几代的技术变革和惊人的技术积累，现代汽车中出现了CVVD连续可变气门持续时间技术虽然内燃机在未来动力总成中的比重会越来越小，但却是最坚固的基石毕竟地基越深，楼就越高

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