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新发动机基本上都是涡轮增压发动机发动机舱规划布置，便于新车集成和功能优化

基础发动机的开发，最小化抖动。

为了平衡发动机的一阶惯性力，三个气缸上都采用了锻造平衡轴，安装在曲轴箱内，有两个直径相反的配重块。

其中一个平衡块锻造在轴上平衡轴由集成在曲轴上的齿轮驱动，并直接驱动安装在前端的齿轮

第二平衡块由烧结技术制成，与弹性槽分离，并集成到驱动齿轮中。

为了降低驱动功率，平衡轴安装在减摩轴承上这种布置和所有汽油三缸发动机一样，可以实现低振动曲轴传动

这种不平衡可以通过不同的燃烧过程和调整平衡块的质量来调整减少抖动

在四缸发动机中，安装在曲轴箱轴承上的两根锻造平衡轴以两种曲轴转速反向运转，以消除发动机的二阶共振惯性力。

为了降低驱动功率，四缸发动机上的所有平衡轴都以与三缸发动机相同的方式安装在减摩轴承上相同设计的两个平衡轴的高度调节可以平衡第二转动惯量

与之前的四缸发动机相比，高度调节可以将产生的交变扭矩转为低速，非常有利于低速高扭矩。

油耗，

优化燃烧过程和涡轮增压系统，改善预热特性，采用中冷歧管，降低摩擦，优化进气系统阻力，增压风冷及排气系统，新三缸发动机的CO2排放对于手动挡和自动挡发动机分别降低16%和28%。

同时最高时速分别提高了7公里和13公里。

由于水冷，新三缸发动机的空燃比在整个发动机数据图上有所提高，从而降低油耗。

配备手动变速器的新四缸发动机的二氧化碳排放量一直保持在与上一款车型相同的水平，由于其更高的低速扭矩，新发动机的响应特性得到了实质性的改善。

在新的自动变速器系列中，二氧化碳含量降低了18%。

以及功率和扭矩

三岗

上图是新款三缸和四缸汽油机的全功率曲线。

这台1.5L三缸发动机为新款Mini提供了高达100kw的输出范围，在宝马i8跑车上使用时，输出范围可达170kw，对应的特定功率输出范围为67至113 kW/L。

在三缸发动机的扭矩图中也可以看到类似的扩展。

宝马i8从220牛米到320牛米不等。

全新Mini的低速扭矩点为1，250 rpm，配合全新的变速箱设计，可进一步降低相关范围内的油耗，为客户提供高水平的驾驶性能。

新款MINI由于采用了新的三缸发动机，从0加速到100 km/h，手动挡车型为1.2秒，自动挡车型为2.6秒。

手动变速器版本实现了从80 km/h到120 km/h的加速时间减少了2.8秒。

四缸:

四缸发动机原厂额定功率141kw，用于新款Mini的卧式发动机扭矩值为280牛米，与三缸发动机一样，是从超过1250转/分钟获得的

优点:后续需要增加高功率版本，只需要微调，不需要大的改动是平台化的基本概念

相比老款MINI和Cooper S，拥有更高的扭矩和动力输出，手动挡0—100km/h加速时间快0.2秒。

自动挡的100 km/h加速快0.5秒，手动挡的80 km/h到120 km/h加速快0.6秒。

最高时速也分别提高了8公里和10公里。

由于进排气系统和增压空气水冷系统燃烧过程的优化以及增压循环的改进，可以达到0.94的最小空燃比。

排放:

与上一代发动机相比，燃烧过程得到了进一步优化，排放得到了大幅改善结合优化的进气系统和催化转化器，电动废气门执行器的介入，预热策略的改进，严格的排放法规也能满足要求，不需要修改发动机硬件

在新三缸发动机上使用水冷歧管，还可以大大降低排气催化剂的热应力，大大减少催化剂的老化。

总结:

伴随着新的三缸和四缸发动机的推出，宝马开始了全新的模块化发动机系列。

除了宝马TwinPower涡轮增压器技术，直喷式涡轮增压器，全可变气门涡轮增压器和排气涡轮增压器，还引入了全新的其他技术。

全新宝马i8跑车将推出170kw三缸发动机的顶配版本。

三缸机是未来的趋势除非取消变速器发动机

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