灵活好开——体验飞度GR9

随着汽车市场的不断发展，原本繁荣的汽油小型车市场在更大尺寸车型的降价和电动车的双重挤压下在逐步萎缩，而本田的飞度则是这些车型中的佼佼者，在之前的飞度GK5更是被人称为“超跑”，前段时间我也租了一台新款的飞度，看看其表现在现如今竞争激烈的市场环境下竞争力如何。

这次租到的这台飞度是21款潮享版，即标价8.68w的版本，131马力匹配cvt变速箱，从参数来看在这个级别确实是比较强的，实际表现上，首先声明用车那天正处在盛夏，气温36度以上(毕竟本田的发动机总体比较吃温度)。绝对动力表现还不错，和同级对手比有不小的优势，但毕竟级别摆在这里，也不要有过高的预期，不过这台车的低扭还是比较不错的，日常驾驶也不需要很高的转速就可以完成，变速箱表现好评，几乎可以达到完全平顺，同时无论是大小动力响应的速度也比较快，如果非要挑毛病的话就是这台车并没有一个cvt变速箱常见的L档，即使全力加速时也会模拟换挡，无法在固定的一个点持续变矩，不过日常驾驶全力加速应该是个比较少用的工况，因此影响不大。油门踏板总体还是比较线性的，前段起步时稍微有一点蹿，这点也可以靠打开eco模式解决，值得一提的是这台车的eco模式也是比较好用的，并不会牺牲动力响应，市区驾驶我甚至觉得eco模式下会更好一些。总的来说，这套动力总成的表现考虑到级别和定位表现很不错，可以给到好评。

底盘表现分开说，首先滤震层面，小的震动过滤的很好，甚至有一点高级感，大震动过滤相对就差点意思了，无论上下坎都是比较硬的，过减速带时前桥还会有一些颤动，同时后桥也会比前桥更跳一些，不过倒是没有什么余震或者多余的晃动，考虑到级别还是能够接受的。

运动性表现中规中矩，考虑到级别悬架的支撑性表现还可以，极限不高，但考虑到定位来说倒也无可厚非，急并线时悬架也没有什么多余的回摆，但不得不说的还是建议不要受一些网络传播的影响对其原厂的运动性有什么不切实际的期待，当作一个家用车稍微激烈驾驶一些还是没什么问题的。转向手感总体好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过这台车转向的中心区域稍微有些过于敏感，转动方向有一个先灵敏后钝的过程，高速上稍微一动就有些偏离车道，或许会给一些人带来一些主观上不稳定的感觉，车身跟随性好评，总体还是比较灵活的。

刹车脚感有些问题，初段虚位稍微有些大，在之后的释放还算合理。

NVH一直是本田被人诟病的点，在这台车上的表现考虑到定位还行，风噪抑制在小型车中算还可以了，路噪稍微明显一些，发动机噪音如果是日常代步不过于追求极限动力的话倒是还不错，但如果拉高转速的话整体还是比较吵的，而且发动机声音本身也不怎么好听。

油耗表现还不错，在我一天比较暴力驾驶外加比较长怠速的情况下表显油耗大概七升出头，给大家做个参考。

静态上，新款的飞度比起老款车型要更加的“呆萌”一些，好不好看这点因人而异，双A柱的设计不仅比较有特点，也能优化视野。内饰设计感还是不错的，用料什么的就过了，另外比较“变态”的空间优化能力在这台车上也得到了极好的体现，储物空间多的让人惊讶，出风口前的杯架和副驾驶前上下手套箱的设计都非常的好用。

前排人机工程学好评，四向调节的方向盘让人很容易找到很舒适的位置，座椅本身也没什么毛病。后排表现考虑到级别非常好，空间大的比较出人意料，甚至比一些更大尺寸的轿车还要好，座椅本身也还算比较舒适，靠背角度在这个级别也还算比较缓，后备箱空间出人意料的也还不错，飞度空间魔术师的名号确实名不虚传。

配置上，这代飞度车系整体都是比较低的，最低配甚至搞出了没有音响这样的设定，这点我倒认为无所谓，毕竟这个次低配的音响也就只能是听个响而已，标配了全液晶仪表盘或许是因为这次本田不想给飞度设计机械仪表因此直接引入了日本的配置，如果是我的话或许直接选择次低配即可，要是追求一些品质感也可以选择高配。

总的来说，这台飞度自身的表现还是可圈可点的，在小型车中其机械素质还是很优秀的，整体是非常好开的，因此如果是要买一台小车的话还是比较值得推荐的，但以往飞度大卖的一个原因是其优秀的空间表现可以满足多人出行的需要，而这点在许多更大尺寸的车型降价的挤压下也不再明显，比如一些合资品牌的三厢轿车甚至一些自主品牌的SUV也可以终端做到10w以内的价格，和飞度的主销区间已经相差无几，而那些车在实用性乃至行驶品质上都有着更好的表现，这不仅是飞度自己面临的问题，也是整个小型车市场逐渐萎缩的重要原因，因此是否购买还是要看个人对于车型的需求。

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